지쿠호 전기 철도선: 두 판 사이의 차이

'''지쿠호 전기 철도선'''({{llang|ja-y|筑豊電気鉄道線|ちくほうでんきてつどうせん}})은 [[후쿠오카현]] [[기타큐슈 시]] [[야하타니시 구]]의 [[구로사키 역#지쿠호 전철 구로사키 에키마에 역|구로사키 역 앞 역]]부터 동 현 [[노가타 시]]의 [[지쿠호 노가타 역]]까지를 묶는 [[지쿠호 전기 철도]]의 철도 노선이다. 정식적인 노선명은 없다.

* 노선 거리(영업 거리)：16.0km0 km

구마데-후쿠오카간, 시로야마 고개 경유를 카라쓰 가도, 후루몬 왕래(통칭 「영주통」) 경유로 변경해(이것에 의해 계획 거리가 0.9  km 연장),[[1931년]]에 공구를 3개로 나누어 미야지-요시즈카간으로부터 착공하였다.

규슈 전기 궤도의 자회사인 규슈 도치흥업에서는, 규슈 전기 궤도가 후쿠오카 연장을 위해 취득하고 있던 92,446평의 토지를 [[1937년]] [[5월 29일]]에 하카타 만 철도 기선에 양도했다. 토지를 양도한 하카타만 철도 기선은 [[1924년]]부터 [[1925년]]에 신하카타(후의 지도리바시) -미야지다케간(통칭 「가이즈카 선」, 현 [[니시테쓰 가이즈카 선]])<ref> 하카타 만 철도 기선 가이즈카 선은 니시테쓰에 합병 후 「니시테쓰 미야지다케 선」으로 개칭, [[1951년]] [[7월 1일]]에 미야지다케-쓰야자키간이 연장 개통, 지도리바시-가이즈카간은 [[1979년]] [[2월 11일]]에 폐지, 니시테쓰 신구-쓰야자키간은 [[2007년]] [[4월 1일]]에 폐지되어 남은 가이즈카-니시테쓰 신구간은 「니시테쓰 가이즈카 선」으로 개칭되었다. 자세한 것은,[[니시테쓰 가이즈카 선]]의 항을 참조.</ref> 을 개통했기 때문에, 이 노선의 연장 계획으로서 「후쿠몬 연락 철도」의 이름으로 미야지다케-오리오간의 철도 부설 면허를 출원했다. 이 때 당시 사장인 오타 세이조 귀족원 의원이 그 자금을 얻기 위해 동사 소유의 가스야 선(현 [[규슈 여객철도|JR 규슈]] [[가시이 선]])을 [[일본 철도성]]에 매각하는 요청을 냈지만, 이 때 철도 대신이었던 오가와 헤이키치에게 뇌물을 주었던 것이 후에 표면화되어(이른바 5개 사철 의옥 사건) 회사의 신뢰는 단번에 실추한다. 게다가 [[1937년]] 7월에 [[중일 전쟁]]이 발발한 것으로 임시 자금 조정법이 시행되어 철도 부설을 위한 자금 조달은 드디어 곤란해졌다. 덧붙여서 계획에서는 미야지다케에서 이즈카에 나오는 루트였지만, 규슈 전기 궤도의 계획에서는 이 루트의 동쪽을 병행하는 형태였다.

방침으로 변경. 구로사키-노가타 16.3km3&nbsp;km, 노가타-이즈카 13.6km6&nbsp;km, 이즈카-후쿠오카 27.5km의 3개의