2018년 5월 30일 (수) 14:14 판 편집 1.243.29.123 (토론) →‎운행 계통 ← 이전 편집		2018년 7월 21일 (토) 22:26 판 편집 편집 취소 InternetArchiveBot (토론 \| 기여) 봇 458,073 편집 1 개의 출처 구조, 0 개의 링크를 깨진 것으로 표시 #IABot (v2.0beta2) 다음 편집 →
553번째 줄: 차량의 최고 속도는 더 향상되었지만, 이 구간에서 영업운전 최고 속도가 270 km/h(산요 신칸센은 300 km/h)에 묶여있는 것은 이후에 건설된 신칸센 각 노선에 비해 곡률반경이 작은 커브(반경 2500m, 산요 이후는 반경 4000m)가 많아 더 이상 최고속도만을 높여도 도달시간 단축에 큰 기여를 할 수 없기 때문이다. 단, 마이바라 역-교토 역 사이에서는 고속주행이 가능하다. 이 구간에서 [[신칸센 955형 전차\|955형]](300X)가 철차륜으로는 일본 최고속도인 443.0 km/h을 가지고 있다. 이 구간은 일부 열차에 한해 330 km/h의 영업운전 검토가 시작되어 있다<ref>닛케이 신문, 2009년 12월 8일자</ref>. [[2015년]] 3월 14일부터, 23년만에 최고속도를 [[미시마 역]] - [[신오사카 역]] 사이의 일부 구간에서 285 km/h로 끌어올렸다. 이에 의해 [[도쿄 역]] - [[신오사카 역]] 사이가 2분에서 3분 단축되었다. 대상은 [[N700A계]]와 [[N700계]]의 개조 차량을 사용한 열차다<ref name="jr-central20141219">[http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000025159.pdf 平成２７年３月ダイヤ改正について] - 도카이 여객철도, 2014년 12월 19일 확인</ref><ref>[http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140227/k10015581091000.html 東海道新幹線 23年ぶり最高速度アップ] {{웨이백\|url=http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140227/k10015581091000.html \|date=20140303184255 }} - NHK뉴스, 2014년 2월 27일</ref>. == 각주 ==

도카이도 신칸센: 두 판 사이의 차이