도쿄도 교통국 6000계 전동차 (철도): 두 판 사이의 차이

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== 개요 ==
일본의 철도 차량으로는 처음으로 보조 전원 장치에 정지형 인버터(SIV)를 채용하였다. 차체 구조는 외판에 스텐레스 강철을 이용하고 뼈대는 보통강철을 이용한 세미 스텐레스 차량이다. 내장도 [[간토 광역권]]의 철도에서는 처음으로 목조의 화장판이 채용되었다. 20m 4문차체,제어장치는 초다단 제어,주전동기 출력 100kW라고 하는 점에 [[제도고속도교통영단]](현·[[도쿄 지하철 (기업)|도쿄 지하철]])[[제도고속도교통영단 5000계 전동차|5000계]]와의 유사성이 있다. [[1968년]] [[12월 27일]]의 도쿄 도 경영 지하철 6호선(미타 선)개통과 동시에 운용을 개시했다. 당시는 [[도부 철도 도조 본선]]과 [[도쿄 급행 전철]]과의 상호 연결 운행을 예정하고 있었기 때문에, 각 차의 전체 길이를 20m로 해, 잠정 개통을 위해 4량 편성으로 배치되었다. [[1969년]]에 [[철도 친우회]] [[로렐상]]을 수상했다. [[1972년]] [[6월 30일]]의 스가모 - 히비야간의 개통시부터 6량 편성이 되었다. 덧붙여 설계시는 8량 편성을 상정하고 있었다(3·4호차가 결차). [[도부 철도]]와 상호 연결 운행을 실시할 예정이었기 때문에, 운전대는 도부의 통근형 전동차([[도부 철도 8000계 전동차|8000계]])과 같게 지상선으로의 만일의 충돌사고를 고려한 고운전대 구조로 해, 경적도 도부와 마찬가지로 양선두차로 소리가 약간 다른 것을 채용했다채용하였다. 오랜 세월에 걸쳐서 미타 선의 전용 차량으로서 운용되어 왔지만, [[1993년]] [[6월 22일]]부터 후계 차량의 [[도쿄 도 교통국 6300계 전동차|6300계]]를 도입해 치환이 개시되었다. 치환은 [[1995년]]에 일단 중단<ref>이것은 당시 6000형의 후기의 차량도 홈 도어 대응으로서 계속 사용을 실시할 계획이 존재하고 있던 것에 의한다.</ref>한 뒤, [[1999년]] [[12월 3일]]의 [[자동 열차 제어 장치|ATC]]/SR화와 [[2000년]] [[9월 26일]]부터의 제도고속도교통영단(현·도쿄 지하철)
[[도쿄 지하철 난보쿠 선|난보쿠 선]]·[[도쿄 급행 전철 메구로 선|메구로 선]]과의 상호 연결 운행의 개시에 맞추어 동년 [[8월 10일]]부터 [[자동 열차 운전 장치|ATO]]/TASC에 의한 자동 운전과 홈 게이트<ref>홈 게이트는 [[1999년]] 2월에 [[다카시마다이라 역]] 2번선에 시험 제작기를 설치해, 동년 말 무렵부터 차례차례 미타 - 니시타카지마다이라의 각 역에 설치되었다.</ref>를 사용 개시하는 것과 동시에 원맨 운전을 실시하게 되어 6300계로의 통일이 결정되었으므로, 1999년부터 [[2000년]]에 치환을 재개해, 1999년 [[11월 28일]]까지 본형식을 완전하게 옮겨놓았다. 당초의 계획에서는 과거에 미타 선과의 노선연장 계획이 있던 [[도쿄 급행 전철 이케가미 선|도큐 이케가미 선]]이나 [[도쿄 급행 전철 다마가와 선|도큐 다마가와 선]]이 실시하고 있는 홈 센서 방식으로의 원맨 운전을 구상하고 있던 적도 있어 6300계 투입과 동시에 본형식을 개조해 계속 사용하는 일도 검토되고 있었지만, [[1990년]] 6월에 홈 게이트 방식으로 결정해, 그 홈 게이트의 위치와의 문제나 ATO의 정도의 문제, 또 개조비가 동형식의 구입비용으로 필적하는 것이 판명된 결과, 동형식에 옮겨놓는 것을 선택했다. 이 시기에는 [[도쿄 급행 전철|도큐]]측도 [[도쿄 급행 전철 9000계 전동차|9000계]]로 노선 연장할 계획이었지만, 원맨 운전시의 안전 확인의 관계 등의 문제로 중지했다.
 
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