대구 도시철도 2호선: 두 판 사이의 차이

문양행과 영남대행이 주로 운행되며, 막차는 이곡행과 수성구청행이 운행된다. [[차량기지]]는 [[문양차량사업소]] 하나만 운영하고, 경검수만 담당하며, 중검수는 해당 노선의 [[신남역청라언덕역]]과 1호선의 [[명덕역]] 간의 연결선로<ref>영남대 방면</ref>를 통해 1호선의 [[월배차량사업소]]로 공차회송하여 실시한다. 그리고 [[다사역]] 방면 터널 입구에 [[차량기지]] 분기 선로가 설치되어 있으나, 현재는 입·출고용으로 사용하지는 않고, 중검수가 필요한 2호선 열차를 1호선의 [[월배차량사업소]]까지 공차회송하기 위한 용도로 이용하고 있다. 지상구간인 [[문양차량사업소]]와 [[문양역]]을 제외한 모든 구간이 지하구간이다.

[[대실역]]부터 [[사월역]]까지의 구간이 [[달구벌대로]] 아래를 관통한다는 특징이 있다. [[달구벌대로]]에 고가도로<ref>현재는 계획이 백지화되었으나, [[대구 도시철도 3호선]]과 [[환승역]]인 [[신남역청라언덕역]]은 3호선 측에 [[모노레일]]용 고가가 설치되었다.</ref>가 설치될 것을 대비하여 단선 병렬 터널 방식으로 건설되었으며, 승강장 가운데에 있는 기둥도 고가도로의 하중을 버티기에 충분하도록 건설되었다. [[문양역]]·[[사월역]]·[[성서산업단지역|성서산업단지]] ~ [[연호역|연호]] 구간 등 29개 역들 중 19개 역들이 [[섬식 승강장]]이다. 대부분의 구간이 강창교<ref>[[대실역]] ~ [[강창역]] 구간</ref>, 수성교<ref>[[경대병원역]] ~ [[대구은행역]] 구간</ref>, 시지교<ref>[[고산역 (대구)|고산역]] ~ [[신매역]] 구간</ref>, 신매교<ref>[[신매역]] ~ [[사월역]] 구간</ref> 하저터널 깊이에 맞추어 설계되어서 [[문양역]], [[다사역]], [[정평역 (경산)|정평역]]을 제외한 모든 역들이 지상에서 20m 이상의 깊이에 위치하여 깊은 편이며, [[경산시|경산]] 연장 구간도 영대교<ref>[[정평역 (경산)|정평역]] ~ [[임당역]] 구간</ref> 하저터널로 연결되기 때문에 하저터널이 많은 노선이기도 하다.<ref>그러나 [[정평역 (경산)|정평역]]은 [[문양역]], [[다사역]]처럼 심도가 많이 얕은 편이다.</ref> [[이곡역]]·[[수성구청역]]·[[대공원역 (대구)|대공원역]]은 깊이가 30m 이상이다.<ref>[[이곡역]], [[대공원역 (대구)|대공원역]] 일대는 주변이 높은 편이다.</ref> 만촌동 소재의 2개 역<ref>[[만촌역]]과 [[담티역]]이다.</ref>들과 시지 구간의 역들은 [[연호역]], [[사월역]]을 제외하고 모두 곡선형 승강장이어서 열차와 플랫폼 사이의 단차가 있기 때문에 주의해야 한다.

* [[2014년]] [[2월 28일]] : 서문시장역을 [[신남역]]으로신남역으로 역명 변경

* [[2015년]] [[4월 23일]] : [[대구 도시철도 3호선]] 개통과 함께 [[신남역]]이신남역이 대구 도시철도 2호선과 환승