일본항공: 두 판 사이의 차이

내용 삭제됨 내용 추가됨
117번째 줄:
그러나, [[1960년대]] 후반에서부터 이 시기까지의 급격한 사업확대 일변도가, [[1972년]]의 [[뉴델리]], [[모스크바]]에서 일어난 비행기 추락사고를 야기했다는 비판도 존재한다. 또한, [[1970년대]] 전반기 부터 후반부에 걸쳐 수차례에 걸쳐, 당시에 각국에서 적극적으로 테러 활동을 벌이던 [[요도호 사건|일본 적군파 등의 좌익 과격파에 의한 하이재크의 표적]]이 되고, [[오일 쇼크]]로 인한 원유 가격의 폭등으로 일시적으로 경영에 타격을 입었다.
 
또한, [[1972년]] [[7월]]에 발표된 법안의 개정안으로, 일본한공은일본항공은 국제선과 국내 간선을, 전일본공수가 국내 간선과 지역 노선, 근거리 차터 선을, 동아국내 항공({{llang|ja|東亜国内航空}})이 국내 지역 노선을 주로 운항하도록 정해지게 되었다. 이 새로운 산업보호 정책은, [[45/47 체제]] 또는 '항공헌법'이라 불리게 되어, 이후 일본항공을 포함한 항공 3사는 이에 따라 영업을 수행하게 되었다. 그러나 이에 대해 일본항공은, [[1973년]] [[10월]]에 도입한 [[보잉 747]]의 국내선 전용기인 'SR'을 국내 간선에 대량 도입하고, [[맥도넬더글러스]]의 [[DC-10]]의 도입을 진행하는 등, 다른 경쟁사보다 앞서서 국내선 대량 운송 시대를 이끌어 가게 되었다.
 
[[파일:Narita International Airport, Terminal 1.JPG|오른쪽|220px|섬네일|나리타 국제공항이 개항할 당시 일본항공이 사용했던 제1터미널]]