터보팬: 두 판 사이의 차이
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이전의 [[제트 엔진]]인 [[터보제트 기관]]에 비해 높은 [[바이패스비]](by-pass ratio)를 가지고 있다. 따라서, 터보제트 기관에 비해 대량의 산소와 연료가 혼합되어 산화됨으로써 완전연소가 가능하여, 터보제트 기관에 비해 높은 연비를 달성하였다. 터보팬 기관의 발명은 제트 엔진의 역사에서 가장 큰 진보 중 하나라고도 일컫는다.
경제성이 중시되는 민간 [[여객기]]의 경우 대체로 터보팬 기관을 장착하고 있으며, [[군용기]]의 상당수도 최근 개발된 것들은 터보팬 기관을 장착하고 있고 예전에 개발된 [[터보제트 기관]]을 장착한 기존 군용기들의 경우 개수 과정에서 엔진을 [[터보팬 엔진]]으로
최근 개발되는 것들은 여러 번의 [[오일 쇼크]] 사태를 겪으면서 연료비의 상승으로 인해, 바이패스비가 높아지는 경향을 보이고 있어 예컨대 [[보잉 777]]에 장착되는 터보팬 기관의 경우 10:1의 바이패스비를 가지고 있다고 한다. 이는 보잉 777에서 터보 팬 기관의 블레이드(회전날개)의 회전에 의해 발생한 추력이 연소가스에 의한 추력에 비해 10배라는 의미로서, 극단적으로 말하자면 [[프로펠러기]]와 유사한 추진이 되었다고 할 수도 있을 것이다.
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