서울 지하철 5호선: 두 판 사이의 차이

5호선의 기·종점과 인접하고 있지만 [[수도권 전철]]의 수혜를 받지 못한 음영 지역인 [[경기도]] [[김포시]]와 [[하남시]]에서 지속적으로 5호선의 연장을 요구하고 있다. 이에 대해 [[국토교통부]]는 [[2020년]]까지 [[강일동]]을 경유하여 [[경기도]] [[하남시]]에 5호선의 연장을 승인하였다.<ref>[http://www.fnnews.com/viewra=Sent0501m_View&corp=fnnews&arcid=00000921776394&cDateYear=2009&cDateMonth=09&cDateDay=27 하남 미사지구에 지하철 5호선 연장키로] 《파이낸셜뉴스》 [[2009년]] [[9월 27일]]</ref> [[2010년]] [[10월]] [[하남시]]에서는 5호선을 상일~검단산역(가칭) 구간 연장 사업에 대하여 [[한국개발연구원|KDI]]에 의뢰한 예비타당성 조사에서 '경제성이 확보됐다'는 결과가 나온 것으로 알려졌다. 이에 [[기획재정부]]는 조사결과를 놓고 이후 [[국토해양부]]·[[경기도]]·[[하남시]]·[[한국개발연구원|KDI]] 등 관계자들과 중간점검 회의를 가진 뒤 지하철 연장 여부가 지난 [[2011년]] [[4월 28일]] 결정되어 경제성이 있다는 결론을 내렸다. 이에 따라 [[하남시]]는 지하철 5호선의 창우동 연장 사업을 본격적으로 추진할 수 있게 되었으며 [[2020년]] 말 개통을 목표로 [[2011년]] [[5월]]부터 [[2012년]] [[5월]]까지 기본 계획과 기본 설계, [[2012년]] [[4월]]부터 [[2014년]]까지 사업 계획 승인 절차를 거쳐 [[2014년]] [[9월 29일]]에 연장 구간을 착공하였다. 한편 [[김포시]] 또한 5호선을 [[양촌읍]]까지 연장할 것을 요구하였지만, [[서울특별시 도시철도공사]](현재의 [[서울교통공사]]) [[김포시]] 차량기지 이전을 요구하자 김동식 前 김포시장이 거절하여 합의에 실패하였으며, 결국 [[김포 도시철도]]로 대체되었다.<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=023&aid=0002199553 수도권III - 지하철 5호선 하남시 연장 경제성 확보] 《조선일보》 [[2010년]] [[10월 29일]]</ref><ref>[http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2011/04/27/2011042702646.html 수도권III - 지하철 5호선, 검단산 연장 경제성 있다] 《조선일보》 [[2011년]] [[4월 28일]]</ref><ref>[http://www.ajnews.co.kr/view_v2.jsp?newsId=20120109000027 하남시 지하철 5호선 연장] 《아주경제》 [[2012년]] [[1월 9일]]</ref> [[강일동]], [[미사동]], [[덕풍동]] 구간을 [[2019년2020년]] 말에상반기에 우선 개통하고, [[창우동]]까지 [[2021년]] 상반기 개통을 목표로 [[2014년]] [[9월 29일]]에 [[하남시]] 구간의 공사가 시작되었다.<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=015&aid=0003165491 하남선 착공…미사~종로 42분] - 한국경제신문</ref>