"큐슈여객철도 885계 전동차"의 두 판 사이의 차이

잔글
[히타치 제작소]
잔글 ([히타치 제작소])
|보안장치 = ATS-SK
|제동방식 = [[회생제동]] 병용 [[전기지령식 제동]]
|제작사= [[히타치 제작소]]
|제작연도 =
|비고=[[그림:Wikipedia blueribbon W.png|19px]] 제44회([[2001년]]) [[블루리본상(철도)|블루리본상]] 수상
}}
'''JR 규슈 여객철도 885계 전동차'''({{llang|ja|JR九州885系電車}})는, [[규슈 여객철도]](JR 규슈)의 [[교류]] 특급형 열차다.
 
2000년 3월 11일 영업 운전을 개시했다.[[w:ja:885系|日本語]]
 
== 개요 ==
[[783계]]와 [[485계]]를 사용하고 있던 '카모메'의 속도 향상 도모를 위해 제조된 틸팅 차량이다. JR 규슈의 틸팅 차량으로서는 벌써 883계가 제조되어 '소닉'으로 사용되고 있었지만, 이 885계는 883계에 비해 차체·내장을 새롭게 바꾸었다. 또 2001년에는 '소닉' 증편용으로서 일부 설계 변경된 편성이 제조되고 있다. 디자인은 미토오카 에이지를 중심으로 한 돈디자인 연구소({{llang|ja|ドーンデザイン研究所}})가 담당했다.
 
차량 가격은 한 편성당 10억 8,000 만엔(1량 평균 1.8억엔)이며 모두 [[히타치 제작소에서제작소]]에서 제조되었다.
 
최고속도는 883계와 같은 130km/h 이지만, 80km/h 대역 이후의 가속력을 향상시켜 속도향상에 주력하고 있다. [[속도종별]]은 A68.
[[대차]]는 공기제어 부(付) 자연진자식 대차인 DT406K(전동차)/TR406K(제어차·부수차)가 채용되어 있다. 대차의 외관이나 치수 등은 883계와 유사하지만, 형식은 다르다. 883계 투입선구의 대부분은 최고속도로 주행 가능하고, 100km/h 미만의 속도 제한 개소가 일부 있지만 [[나가사키 본선]] [[히젠카시마역|히젠카시마]]-[[이사하야역|이사하야]]간에서는 [[닛포 본선]]보다 더 심한 제한 70km/h~75km/h가 연속해 존재하기 때문에, 틸팅 전동차로서의 차체 경사에 의한 안정성을 높이는 것을 목적으로, 공기 용수철의 좌우 간격을 883계보다 10cm 넓은 1900mm으로 하고 있다. 80km/h 이상의 속도 영역에서의 가속도 향상을 도모했던 것도 같은 이유 때문이다.
 
제어장치는 [[가변전압 가변주파수 제어|VVVF 인버터 제어]]지만, 883계와는 달리 IGBT 소자를 이용한 것으로 변경되었다(모하 885형 100/200번대는 [[도시바]]제, 모하 885형 0/400번대 및 쿠모하 885형은 [[히타치]]제히타치제). 또 [[정속 제어]]도 갖추고 있다.
 
중간 전동차인 모하 885형에 싱글암식 [[집전장치|팬터그래프]]를 장비하고 있다. 팬터그래프대는 대차 직결 지지대 위에 설치되어 있어(때문에 팬터그래프가 설치되어 있는 모하 885형의 이 부분은 사공간이 되어 있다), 가선추종성을 높이기 위해 대차의 틸팅 동작에 연동하여 기울어진다.