노스웨스트 항공 255편 추락 사고: 두 판 사이의 차이

[[파일:McDonnell_Douglas_MD-82,_Republic_Airlines_JP6652136.jpg|왼쪽|섬네일| 동형 기계의 MD-82. 사고 기는 [[リパブリック航空 (1979–1986年)|리퍼블릭 항공]] 의 도장이었다 .]]

; 기체

: [[맥도널 더글러스|맥도 널 더글러스]] 사의 [[맥도널 더글러스 MD-80|DC-9-82]] ([[항공기 등록기호|기체 기호]] : N312RC) <ref> 1981 년1981년 [[リパブリック航空 (1979–1986年)|리퍼블릭 항공]] 용으로 제조 후 합병 노스 웨스트 항공의 기체가되었다. </ref>

; 승무원

: 기장 : 존 R. 마우스 : 57 세(57세 · 남성 )

: 부조종사 : 데이비드 J · 돗즈 : (35 세 · 남성 )

[[1987년]] [[8월 16일]], [[노스웨스트 항공|노스 웨스트 항공]] 255 편은255편은 [[새기노 (미시간주)|새 기노새기노]]를 발,출발해 [[디트로이트]], [[피닉스 (애리조나주)|피닉스]]를 을 통해,거쳐 [[오렌지 카운티]]로 가고 가고이었다있었다.

동부 서머 타임 20:42의 약 20시 42 분에42분에 활주로 3C에 255 편이255편이 도착하고 3 분3분 후 이륙이 허가되었습니다허가되었다. 이 비행기는 170 노트 170노트(345km)에서 올라 갔지만올라갔지만, 약 50 피트 50피트(15m) 높이에서 좌우로 굴리기 시작했습니다시작했다. 255 번255편 비행은 실속 상태에 빠졌고 좌측 조명 극을 쳤습니다쳤다. 왼쪽 날개가 18 피트18피트 길이의 찢어진 탱크에서 연료를 점화했습니다점화했다. 그 후, 그것은 90도 각도로 왼쪽으로 굴러 렌터카 회사의 지붕을 뚫었습니다뚫었다. 항공기는 완전히 통제 불능 상태 였고상태였고, 교차로에서 차를 만진 후 도로를 가로 질러 미끄러미끄러져 져94번 [[고속도로]] 94의의 철도 고도에서 폭발했습니다폭발했다.

탑승하고 있던 승무원 6 명6명과 승객 149 명149명 가운데 가족과 여행하고 있던 4 살짜리4살짜리 소녀 <ref>{{뉴스 인용|url=http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?sec=health&res=9B0DE1DA1139F931A1575BC0A961948260|제목=Crash Survivor's Psychic Pain May Be the Hardest to Heal|성=Wilkerson|이름=Isabel|날짜=1987-08-22|뉴스=The New York Times|확인날짜=2006-12-27}}</ref> 을를 제외한 전원이 사망했다. 지상에서도 휘말린 자동차의자동차 드라이버운전자 2 명이2명이 사망하고 5 명이5명이 중경상을 입었다.

또한사망한 승객 중 3030명은 명의 승객은 25 세25세 미만이었다. 또한 154명 중 110명은 [[애리조나주|애리조나]] 출신출신이었고, 18명이18명은 [[미시간주|미시간]] 의 주민이었다.

[[미국 연방 교통 안전 위원회|NTSB]] 는 사고 원인에 대해 [[高揚力装置|플랩과 판금]] 을 전개 잊어 조종사 실수로 단정했다. 이것은 사고 기의 절단 된절단된 좌익을 회수하고 내부를 통해서 플랩 배포 와이어를 절단에 맞추면 덮개가 수납수납된 된 상태 기상태기 때문이다. 또한 사고 기의 [[항공기 블랙박스|조종석 음성 기록 장치]] 를 회수 한회수한 결과, 사고 기는 이륙 할 때 [[チェックリスト|체크리스트]] 의 플랩과 판금 세트 항목을 비행하고 있던 것이 밝혀졌다. 날린 원인은 사고 기는 활주로 3C가 아닌 다른 활주로에서 이륙 할 예정이륙할 이었지만예정이었지만 기상 악화로 3C로 변경되었다. 그 때 유도로에서 잃었,잃었고 [[항공관제사|관제사]]로 유도유도해 해달라고했다달라고 했다. 255 편은255편은 이륙 전에 활주로가 변경된 것으로, 평소 이륙 전 점검 목록을 할 때 활주로의 변경 정보의 청취를하고청취를 하고 있었다. 그 결과 청취가 끝난 경우에는 유도로를 주행 중이며, 플랩 및 판금 세트 된 것으로 믿고 있다고 추측된다.

또한 CVR에 남아 있던 실속 경보가 본래해야할 지연 <ref> 실속 경보 회로가 이중화되어 있고, 왼쪽 스피커 만스피커만 조금 늦다. 따라서 본래 "스토 올 '스토올"라는 식으로 맥 풀린 들린다 </ref> 이없이 "설치"이라고 명확하게 들리고 있었다.

NTSB가 이에 관하여 MD-80 조종사에 문의 한 결과 "실속 경보를 한쪽 만 들으려면 한쪽 추력 레버 만 올리거나 '''P-40는 차단기를 뽑을''' 수밖에 없다"고 말했다. 실제 P-40는 차단기를 뽑는 실속 경보는 한쪽 밖에 나지 않게되었다.

P-40는 차단기는 실속 경보 외에도 이륙 경보 장치 차단기의 역할을하고역할을 하고 있으며, 사고 기도이기도가 차단기가 분리되어 있었기 때문에, 본래 될 것 이륙 경보 장치가 나지 않았다고 추측했다. 그러나 사고 기의 차단기는 심하게 손상하고 단정은 할 수 없었다.

또한 파일럿이 차단기를 분리 한 이유이지만, 타키 싱 할타키싱할 때 추력 레버를 미는 이륙 경보 장치가 울리는위한울리는 위한 파일럿이 한 공부 일상적으로 밀려 있었다. 255 편255편 조종사가 뽑은하거나 혹은 사고 기가 일상적으로 뽑혀 있었는지까지는 단정 할단정할 수 없었다.

사고 현장 부근에는 [[1994년]] 에 [[반려암|검은 그림자]] 로으로 만들어진 위령비 <ref> http://www.flight255memorial.com/marker.html </ref> 이가 지어졌다. 희생 된 156희생된 명의156명의 이름이 새겨진 상단에는 하늘색으로 누명 된누명된 새가 입에 "Their spirit still lives on..." 라고 적힌 리본을 물고 있었다 일러스트가 그려져있다그려져 있다.

또한 [[피닉스 (애리조나주)|피닉스]] [[다운타운|시내]]에 에있는있는 피닉스 시청 옆에는 희생자 [[석비|기념비]] 가 세워져있다세워져 있다.

사고 20년 후 [[2007년]] [[8월 16일]], [[慰霊|위령]] 축제는 디트로이트에서 열렸다. 사고 후 유족이 현장에 돌아온 것은 처음이었다.

사고 25년 후 [[2012년]] [[8월 16일]] 위령제가 추락 현장에서 열린 유족과 피해자의 친구가 참석하고 현지 성직자는 피해자의 이름을 한사람한 사람 한사람 낭독했다. 또한 현지 언론은 유일한 생존자 인생존자인 여성의 현재의 영상도 방영했다.