아마루베 철교: 두 판 사이의 차이
내용 삭제됨 내용 추가됨
잔글 링크 수정 |
InternetArchiveBot (토론 | 기여) 2 개의 출처 구조, 1 개의 링크를 깨진 것으로 표시 #IABot (v2.0beta14) |
||
96번째 줄:
영업 주체인 서일본 여객철도는 [[2010년]] [[7월 16일]] 오전 10시 경 [[하마카제 (열차)|하마카제]] 5호가 통과한 것을 끝으로 영업 사용을 종료하였고<ref name="yomiuri20100717"/><ref>{{웹 인용|url=http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003208415.shtml|title=余部鉄橋98年の歴史に幕 17日から解体工事|publisher=고베 신문|date=2010-07-16|archiveurl=https://web.archive.org/web/20101010094214/http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003208415.shtml|archivedate=2010-10-10|accessdate=2011-09-23|깨진링크=아니오}}</ref>, 같은 날 밤에 이루어진 하마카제 호 상행 열차의 회송을 끝으로 모든 운용을 완전히 종료하였다.<ref name="hobidas20100715">{{웹 인용|url=http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/07/post_20.html|title=余部鉄橋 ついに最終日|publisher=레일 호비다스|date=2010-07-15|accessdate=2010-09-27}}</ref> 다음 날인 [[7월 17일]]부터는 구간 운휴를 시행하고, 이 기간 동안 옛 교량의 해체 및 철거 작업을 개시했다.<ref name="hobidas20100715"/><ref>{{뉴스 인용|title=さよなら余部鉄橋 1世紀の歴史に幕 16日、鉄橋直下などで「惜別の儀式」|newspaper=산케이 신문 오사카판 조간|date=2010-07-14}}</ref> 그 후 새 교량으로 기능을 이관하는 공사를 [[8월 11일]]까지 진행하여<ref>{{웹 인용|url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174781_799.html|title=山陰本線鎧・餘部間余部新橋りょうへの架替について|date=2010-04-05|publisher=[[서일본 여객철도]]|archiveurl=https://web.archive.org/web/20101205020917/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174781_799.html|archivedate=2010-12-05|accessdate=2010-09-12|깨진링크=예}}</ref> 2010년 [[8월 12일]]부터 새 교량의 사용을 시작하였다.
주변 환경이 험준하고 복잡하기 때문에 치밀한 보수 작업<ref name="kk16">[http://www.kk.jcca.or.jp/create/create16.pdf シリーズ土木遺産 9「余部橋梁」]{{깨진 링크|url=http://www.kk.jcca.or.jp/create/create16.pdf }} - 크리에이트 긴키 2009년 1월호</ref>과 적절한 유지·관리<ref>[http://www.mext.go.jp/b_menu/shingi/gijyutu/gijyutu2/016/shiryo/07060606/002.pdf 社会インフラの劣化診断・寿命管理技術] {{웨이백|url=http://www.mext.go.jp/b_menu/shingi/gijyutu/gijyutu2/016/shiryo/07060606/002.pdf |date=20130130152017 }} - 일본 독립행정법인 과학기술진흥기구 연구개발전략 센터</ref>가 이루어져 온 것, 철교를 구성하는 각 부분이 정밀하게 처리되어 건설할 무렵부터 철거시기에 이르기까지 결함이 생기지 않았던 것<ref>아마루베 철교 활용 검토회 제1회 회의 자료, 13페이지.</ref><ref name="kobe20100811-2">{{웹 인용|url=http://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/0003300116.shtml|title=「鉄橋に負けないもの出来た」余部新橋12日開通|publisher=고베 신문|date=2010-08-11|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100818013618/http://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/0003300116.shtml|archivedate=2010-08-18|accessdate=2011-09-23|깨진링크=아니오}}</ref><ref name="tajimagaku">[http://tajimagaku.net/blog/index.php?e=41&PHPSESSID=3e3c63c7c0cacf56eaded756f649edbe 2010年5月例会『ただのコンクリート橋とちゃう!〜土木技術者の意気「新余部橋梁架替工事物語」〜』] {{
일부 교각과 도리들은 철거 이후에도 남겨져 전망대의 정비에 쓰일 예정이다. 철거 과정에서 생긴 철강들은 역사적인 자료로 긴키 지방의 몇몇 대학교와 철도종합기술연구소에 기증되어 [[금속]]류나 [[녹]] 등을 연구하는 데 쓰이거나<ref name="asahi20100714">{{뉴스 인용|title=余部、未来への架け橋 16日、歴史に幕 一部保存「空の駅」に|newspaper=아사히 신문 석간|date=2010-07-14}}</ref><ref name="asahi20100910">{{뉴스 인용|title=鉄橋がベンチに、地元の要望で再生 JR余部駅でホーム／兵庫県|newspaper=아사히 신문 다지마판 조간|date=2010-09-10}}</ref>, 서일본 여객철도가 지방자치단체의 "아마루베 역에 아마루베 철교를 기념할만한 것을 남겨달라"는 요청을 받아들이는 형식으로 아마루베 역 승강장에 설치할 의자로 재활용<ref name="asahi20100910"/><ref>{{웹 인용|url=http://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/0003325648.shtml|title=解体鉄橋の鋼材、ホームのベンチに JR餘部駅|publisher=고베 신문|date=2010-08-17|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100820011732/http://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/0003325648.shtml|archivedate=2010-08-20|accessdate=2010-09-27|깨진링크=아니오}}</ref>하는 데에 쓰였다.
226번째 줄:
상부 구조는 높이 3.5 m로 높이가 일정한 형교(桁橋) 구조이다<ref name="history_and_design"/>. 이는 '옛 교량의 이미지를 계승할 다리'라는 디자인 컨셉을 따른 것이다<ref name="detail_design">《아마루베 교량의 개축 과정에서의 교량 상세 설계》</ref>. 또한 이러한 컨셉으로 주탑의 높이도 3.5 m로 맞추려 했으나, 지역 당국이 "보다 상징적인 다리를 만들기 위해 주탑을 높게 해달라"고 요청하였고, 주탑과 케이블의 유지·보수 또한 고려 대상이 되어 주탑의 높이는 5.0 m가 되었다<ref name="detail_design"/>.
다리 위에 깔리는 궤도는 장대 경간 구조의 프리스트레스트 콘크리트 구조로 [[크리프]]나 건조 수축에 따른 다리의 길이굽음의 변화량이 크기 때문에 안전성을 고려하여 [[밸러스트 구조]]를 채용했다<ref name="detail_design"/>. 이 구조를 통해 소음을 줄일 수 있었다<ref name="Tamura_p157">《아마루베 철교》, 157쪽.</ref>. 또한 프리스트레스트 콘크리트 구조는 궤도 사이에 빈 공간이 없기 때문에 궤도 사이로 솟아오르는 바람이 열차에 영향을 끼치지 못할 뿐만 아니라, 열차에서 나온 물체가 다리 밑으로 떨어지는 일도 없게 되었다<ref name="Tamura_p157"/>. 또한 바람에 대한 대책으로 높이 1.7 m의 방풍벽을 설치하여 풍속 30 m/s에도 열차의 운행이 가능하도록 하였고, 조망을 확보하기 위하여 방풍벽을 만드는 데에는 투명 아크릴판을 사용했다<ref>{{웹 인용|url=http://www.ryoutan.co.jp/news/2010/08/01/002465.html|title=鉄鋼からコンクリートへ 余部橋梁架け替え着々|publisher=[[료탄니치니치 신문]]|date=2010-08-01|accessdate=2010-09-27|보존url=https://web.archive.org/web/20111016064917/http://www.ryoutan.co.jp/news/2010/08/01/002465.html|보존날짜=2011-10-16|깨진링크=예}}</ref>. 이 밖에 아마루베 지구는 눈이 많이 내리기 때문에 교량에 눈이 쌓이지 않게 할 대책이 필요했는데 기존의 물을 이용한 융설(融雪) 장치는 각종 설비가 추가로 필요했기 때문에 저설(貯雪) 시설로 대체하였다<ref name="detail_design"/>. 20년 동안을 기준으로 적설량 116 [[센티미터|cm]]을 상정하여 궤도 사이에 저설 공간을 만들어 다리 밑으로 눈이 떨어지는 것을 막았다<ref name="detail_design"/><ref name="Tamura_p157"/>. 또한 장기적으로 산인 본선의 전철화를 고려하여 전기선이 설치될 공간을 남겨두었다<ref>《아마루베 철교 이야기》, 134쪽 ~ 135쪽.</ref>.
위와 같은 설계를 책임진 인물은 JR 서일본 컨설턴트의 기술 책임자였던 기타우시로 이쿠오({{lang|ja|北後征雄}})였다. 기타우시로는 [[대장암]]으로 병원에 입원해 있던 중 부하 직원이 가져 온 설계도를 병상에서 눈으로 확인하고 서명하여 작업을 속행토록 지시해왔으나, 공사가 한창 진행 중이던 [[2008년]] [[6월 10일]] 사망했다<ref>《아마루베 철교 이야기》, 157쪽 ~ 159쪽.</ref>.
255번째 줄:
아마루베 철교는 2005년 새 교량의 건설이 발표된 이후 관광객 수가 급증하였다. 가미 정의 통계로는 2004년에는 1만 3,000명, 2005년에는 8만 3,000명, 2006년에는 29만 명, 2007년에는 20만 9,000명의 관광객이 아마루베 철교를 찾았다. 다만 이 중에는 새 교량이 이미 완성된 줄로 오해하고 교량을 찾은 이들도 있었다<ref name="tomohara">{{저널 인용|title=地方における近代化遺産を活用した観光振興の現状と可能性|author=도모하라 요시히코|journal=일본국제관광학회 논문집|volume=17|date=2010-03|pages=13 ~ 17|url=http://www.jafit.jp/thesis/pdf/10_02.pdf|format=PDF|accessdate=2011-01-09}}</ref><ref>{{뉴스 인용|title=余部鉄橋まだあります 観光客激減 懸命にPR|newspaper=산케이 신문 오사카판|date=2009-03-16}}</ref>.
가미 정은 철교의 감상을 목적으로 아마루베 철교를 찾은 관광객의 수가 새 교량 개통 이후 점차 줄어드는 것에 대하여 우려를 드러냈다. 이에 대한 대책을 세우기 위해 효고 현과 가미 정은 '아마루베 철교 활용 검토회'를 조직하여 새 교량 개통 이후의 옛 교량의 활성화에 대한 각종 안건을 검토해왔다. 그 결과 옛 교량 중 서쪽의 교각과 도리 일부를 '하늘의 역'이라는 전망대로 조성하고, 도로 휴게소를 건설하여 아마루베 철교의 기념 시설을 만들기로 했다. 또한 가미 정 아마루베 지구의 주민들도 자발적으로 '내일의 아마루베를 만드는 모임'을 결성하여 새 교량 개통 이후의 아마루베 지구의 관광 활성화 방안에 대해 검토하여 '하늘의 역'과 도로 휴게소를 중심으로 주변 지역의 지형을 활용한 걷기 대회를 개최하고, 도로 휴게소에서는 아마루베 지역의 특산물을 판매하게 되었다<ref>{{웹 인용|url=http://micheki-news.seesaa.net/article/156503942.html|title=揺るぎない“懸け橋”へ 余部新橋に期待|date=2010-07-16|publisher=NetNihonkai - 니혼카이 신문|accessdate=2011-07-03}}{{깨진 링크|url=http://micheki-news.seesaa.net/article/156503942.html }}{{깨진 링크|url=http://micheki-news.seesaa.net/article/156503942.html }}<!--대체 링크--></ref><ref>{{저널 인용|title=余部鉄橋の利活用及び住民主体の地域づくりについて|author1=柳澤友樹|author2=福永悦男|journal=2009년도 긴키 지방정비국 연구발표회 논문집近畿地方整備局研究発表会 論文集 | publisher=국토교통성 긴키 지방정비국|url=http://www.kkr.mlit.go.jp/plan/happyou/thesises/2009/pdf01/24.pdf|format=PDF}}</ref><ref name="hyogo20090330main"/>.
== 각주 ==
| |||