서울 지하철 5호선: 두 판 사이의 차이
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{{서울 5호선 표}}
'''서울 지하철 5호선'''(서울 地下鐵 五號線)은 [[서울특별시]] [[강서구 (서울특별시)|강서구]]에 있는 [[방화역]]과 [[서울특별시]] [[강동구]]에 있는 [[상일동역]] 및 [[서울특별시]] [[송파구]]에 있는 [[마천역]]을 잇는 [[서울교통공사]]의 [[도시 철도]] 노선이다. [[서울 지하철]] 및 [[수도권 전철]]의 일부를 이룬다. 모든 구간이 지하이며, 모든 역에 [[스크린도어]]가 설치되어 있다. 노선의 색은 <span style="color: {{한국 철도 노선색|SM|5}};">●</span>[[보라색]]이다. 전 구간을 [[서울교통공사]]에서 운영하고 있다.
== 연혁 ==
* [[1990년]] [[6월 27일]] : 착공
* [[1995년]] [[11월 15일]] : [[왕십리역|왕십리]] ~ [[상일동역|상일동]] 구간 개통
* [[1996년]] [[3월 20일]] : [[방화역|방화]] ~ [[까치산역|까치산]] 구간 개통 ([[마곡역]] 제외)
* [[1996년]] [[3월 30일]] : [[강동역|강동]] ~ [[마천역|마천]] 구간 개통
* [[1996년]] [[8월 12일]] : [[까치산역|까치산]] ~ [[여의도역|여의도]] 구간 개통
* [[1996년]] [[12월 30일]] : [[여의도역|여의도]] ~ [[왕십리역|왕십리]] 구간 개통<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0004092260 지하철 5호선 30일 완전개통], 연합뉴스, [[1996년]] [[12월 28일]]자.</ref>
* [[1997년]] [[3월 26일]] : 광희문역을 [[청구역]]으로 역명 변경
* [[2008년]] [[6월 20일]] : [[마곡역]] 영업 개시
* [[2009년]] [[10월 29일]] : 동대문운동장역을 '''[[동대문역사문화공원역]]'''으로 변경<ref>[http://www2.seoul.go.kr/snews/data/CN_MST/%C1%A62940%C8%A3.pdf#page=163&view=FitV&scrollbar=1&toolbar=1&statusbar=1&messages=1&navpanes=1 서울특별시고시 제2009-428호], [[2009년]] [[10월 29일]].</ref>
* [[2014년]] [[12월 18일]] : [[왕십리역]]을 '''왕십리(성동구청)역'''으로 변경<ref>[http://www2.seoul.go.kr/snews/data/CN_MST/2014-%C1%A63269%C8%A3-pdf.pdf#page=74&view=FitV&scrollbar=1&toolbar=1&statusbar=1&messages=1&navpanes=1 서울특별시고시 제2014-436호], [[2014년]] [[12월 18일]].</ref>
* [[2020년]] 4월 말 : [[상일동역|상일동]] ~ [[하남풍산역|하남풍산역]] 개통 구간 예정.
== 개요 ==
지하철 사각지대인 서울 강서 ~ 도심 ~ 강동, 마천지역을 동서로 연결하여 시내 각 지역으로의 접근도를 향상키기고 도심교통 수요를 외곽으로 분산하는 방사형 노선으로, 지하철 수혜에서 소외된 강서, 고덕, 마천 등에서 도심근접을 40분 이내로 가능하게 함을 목적으로 건설되었다. [[차량기지]]를 제외한 전 구간이 지하이며, [[한강]] 또한 교량이 아닌 하저터널을 통해 건넌다. 하저 터널은 당시 기술력으로는 광폭 터널을 만들기 어려웠으므로 상·하행선이 구분되어 있는 단선 쌍굴 형태로, [[한강]] 수심보다 약 25 m 정도 더 깊은 곳에 위치한다. [[대한민국]] 도시철도 최초로 전자동 무인운전과 1인 승무제를 도입한 노선이기도 하다.
== 운영 ==
=== 열차 운행 ===
이 노선은 방화행, 상일동행, 마천행이 주를 이루며, 영업 운행하는 모든 열차가 각 역에 정차한다. 방화 ~ 상일동 구간과 방화 ~ 마천 구간을 왕복 운행하는 열차가 기본을 이루며, 두 계통의 열차는 방화 ~ 강동 구간을 같은 선로로 운행하고 [[강동역]] 이동 구간은 각 방면의 선로를 이용한다.
=== 차량 ===
* [[서울교통공사 5000호대 전동차]]
경정비는 [[방화차량사업소]]와 [[고덕차량사업소]]에서, 중정비는 [[고덕차량사업소]]에서만 시행한다.
=== 운임 ===
[[수도권 전철]]에 속한 다른 노선들과 같은 운임 체계를 사용하며, 환승 통로를 이용하여 수도권 전철에 속하는 다른 노선으로 갈아탈 때 별도로 추가되는 요금은 없다. 승차할 때는 자동 발매기에서 구입한 승차권이나 [[교통카드]](T-Money 등), 교통 카드의 기능이 탑재되어 있는 일부 [[신용카드]] 등을 사용할 수 있으며, 수도권 전철 내의 다른 역에서 발매된 승차권이라도 역시 사용할 수 있다. [[수도권 통합 요금제]]의 적용을 받으며, [[서울특별시]]·[[경기도]]·[[인천광역시]] 버스([[경기도]] [[시외버스]], [[김포공항]]·[[인천공항]] 리무진 제외)에서 갈아탈 때는 기본 운임이 면제·할인된다.
=== 역 번호 ===
기점인 [[방화역]]의 510부터 시작하여 종점인 [[상일동역]]의 553에서 끝난다. 지선에 해당하는 구간의 역번호는 개통 초기 본선의 마지막 역인 [[상일동역]]의 553부터 매겨 554~560번까지 부여되었다. 그러나 [[둔촌동역]]부터 이어지는 역들이 [[상일동역]] 뒤에 연결되는 역으로 오인될 소지가 있으므로, 현재는 [[한국철도공사]]가 [[수도권 전철 1호선]]의 번호를 매기는 방식을 따라 [[강동역]] 이후 본선에서 갈라지는 분기선이라는 의미에서 Point의 첫 글자인 P를 맨 앞에 붙이고 [[강동역]]의 역번호(548)로부터 번호를 매긴 P549~P555의 번호를 사용한다. 하행인 상일동행과 마천행은 역 번호가 커지나 반대로 상행인 방화행은 역 번호가 작아진다.
=== 연결선 ===
[[까치산역]] ~ [[신정역]] 구간에 [[서울 지하철 2호선]] [[신정지선]]과의 연결선이, [[방이역]] ~ [[오금역]] 구간에 [[서울 지하철 8호선]] [[가락시장역]]과의 연결선이 각각 설치되어 있다. [[까치산역]] 연결선은 [[서울교통공사 5000호대 전동차|5000호대 전동차]] 일부를 반입할 때에 사용되었으며, 방이역 연결선은 [[서울교통공사 8000호대 전동차]]의 반입에 사용되었고 현재는 [[서울교통공사 8000호대 전동차|8000호대 전동차]]가 [[고덕차량사업소]]에서 중검수를 받기 위하여 이동할 때에 사용된다.
=== 연장 계획 ===
{{불확실 문단|철도}}
5호선의 기·종점과 인접하고 있지만 [[수도권 전철]]의 수혜를 받지 못한 음영 지역인 [[경기도]] [[김포시]]와 [[하남시]]에서 지속적으로 5호선의 연장을 요구하고 있다. 이에 대해 [[국토교통부]]는 [[2020년]]까지 [[강일동]]을 경유하여 [[경기도]] [[하남시]]에 5호선의 연장을 승인하였다.<ref>[http://www.fnnews.com/viewra=Sent0501m_View&corp=fnnews&arcid=00000921776394&cDateYear=2009&cDateMonth=09&cDateDay=27 하남 미사지구에 지하철 5호선 연장키로] 《파이낸셜뉴스》 [[2009년]] [[9월 27일]]</ref> [[2010년]] [[10월]] [[하남시]]에서는 5호선을 상일~검단산역(가칭) 구간 연장 사업에 대하여 [[한국개발연구원|KDI]]에 의뢰한 예비타당성 조사에서 '경제성이 확보됐다'는 결과가 나온 것으로 알려졌다. 이에 [[기획재정부]]는 조사결과를 놓고 이후 [[국토해양부]]·[[경기도]]·[[하남시]]·[[한국개발연구원|KDI]] 등 관계자들과 중간점검 회의를 가진 뒤 지하철 연장 여부가 지난 [[2011년]] [[4월 28일]] 결정되어 경제성이 있다는 결론을 내렸다. 이에 따라 [[하남시]]는 지하철 5호선의 창우동 연장 사업을 본격적으로 추진할 수 있게 되었으며 [[2020년]] 말 개통을 목표로 [[2011년]] [[5월]]부터 [[2012년]] [[5월]]까지 기본 계획과 기본 설계, [[2012년]] [[4월]]부터 [[2014년]]까지 사업 계획 승인 절차를 거쳐 [[2014년]] [[9월 29일]]에 연장 구간을 착공하였다. 한편 [[김포시]] 또한 5호선을 [[양촌읍]]까지 연장할 것을 요구하였지만, [[서울특별시 도시철도공사]](현재의 [[서울교통공사]]) [[김포시]] 차량기지 이전을 요구하자 김동식 前 김포시장이 거절하여 합의에 실패하였으며, 결국 [[김포 도시철도]]로 대체되었다.<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=023&aid=0002199553 수도권III - 지하철 5호선 하남시 연장 경제성 확보] 《조선일보》 [[2010년]] [[10월 29일]]</ref><ref>[http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2011/04/27/2011042702646.html 수도권III - 지하철 5호선, 검단산 연장 경제성 있다] 《조선일보》 [[2011년]] [[4월 28일]]</ref><ref>[http://www.ajnews.co.kr/view_v2.jsp?newsId=20120109000027 하남시 지하철 5호선 연장] 《아주경제》 [[2012년]] [[1월 9일]]</ref> [[강일동]], [[미사동]], [[덕풍동]] 구간을 [[2020년]] 상반기에 우선 개통하고, [[창우동]]까지 [[2021년]] 상반기 개통을 목표로 [[2014년]] [[9월 29일]]에 [[하남시]] 구간의 공사가 시작되었다.<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=015&aid=0003165491 하남선 착공…미사~종로 42분] - 한국경제신문</ref>
=== 본선과 마천지선 간 연결선 복선화 계획 ===
[[2019년]] [[2월 20일]] ‘제2차 서울특별시 10개년 도시철도망 구축계획(안)’에 따라 [[길동역]]에서 [[둔촌동역]] 사이의 연결선을 복선화해 [[하남선]]과 [[직결 운행]]할 계획이 있다.<ref>{{뉴스 인용 |제목='강남북 균형발전' 강북횡단선 등 서울 도시철도 10개 확충 |url=http://news1.kr/articles/?3552208 |출판사=뉴스1 |저자=전준우 |날짜=2019-02-20 |확인날짜=2019-02-24 }}</ref>
== 역 목록 ==
=== 본선 ===
{| class="wikitable" style="font-size: 85%; text-align: center;"
|- style="border-bottom: solid 0.25em {{한국 철도 노선색|SM|5}};"
! 역 번호
! 역명
! 로마자 역명
! 한자 역명
! 접속 노선
! 역간<br />거리
! 영업<br />거리
! colspan="2" | 소재지
|-
! 510
| [[방화역|방화]]
| Banghwa
| 傍花
|
| style="text-align: right;" | 0.0
| style="text-align: right;" | 0.0
| style="width: 1.2em;" rowspan="45" | [[서울특별시]]
| rowspan="9" | [[강서구 (서울특별시)|강서구]]
|-
! 511
| [[개화산역|개화산]]
| Gaehwasan
| 開花山
|
| style="text-align: right;" | 0.9
| style="text-align: right;" | 0.9
|-
! 512
| [[김포공항역|김포공항]]
| Gimpo Int'l Airport
| 金浦空港
| {{한국 도시철도|SM9}}<br />{{한국 도시철도|AR}}<br />{{color|{{한국 철도 노선색|SM|G}}|●}} [[김포 도시철도]] (예정)<br />{{한국 도시철도|KR7}} (예정)
| style="text-align: right;" | 1.2
| style="text-align: right;" | 2.1
|-
! 513
| [[송정역 (서울)|송정]]
| Songjeong
| 松亭
|
| style="text-align: right;" | 1.2
| style="text-align: right;" | 3.3
|-
! 514
| [[마곡역|마곡]]
| Magok
| 麻谷
|
| style="text-align: right;" | 1.1
| style="text-align: right;" | 4.4
|-
! 515
| [[발산역|발산]]
| Balsan
| 鉢山
|
| style="text-align: right;" | 1.2
| style="text-align: right;" | 5.6
|-
! 516
| [[우장산역|우장산]]
| Ujangsan
| 雨裝山
|
| style="text-align: right;" | 1.1
| style="text-align: right;" | 6.7
|-
! 517
| [[화곡역|화곡]]
| Hwagok
| 禾谷
|
| style="text-align: right;" | 1.0
| style="text-align: right;" | 7.7
|-
! 518
| [[까치산역|까치산]]
| Kkachisan
| 喜鵲山
| {{한국 도시철도|SM2}}
| style="text-align: right;" | 1.2
| style="text-align: right;" | 8.9
|-
! 519
| [[신정역|신정(은행정)]]
| Sinjeong(Eunhaengjeong)
| 新亭(銀杏亭)
|
| style="text-align: right;" | 1.3
| style="text-align: right;" | 10.2
| rowspan="3" | [[양천구]]
|-
! 520
| [[목동역|목동]]
| Mok-dong
| 木洞
|
| style="text-align: right;" | 0.8
| style="text-align: right;" | 11.0
|-
! 521
| [[오목교역|오목교(목동운동장앞)]]
| Omokgyo<br />(Mokdong Stadium)
| 梧木橋<br />(木洞運動場)
|
| style="text-align: right;" | 0.9
| style="text-align: right;" | 11.9
|-
! 522
| [[양평역 (서울)|양평]]
| Yangpyeong
줄 444 ⟶ 599:
| 1,204,922
|}
== 각주 ==
<references/>
{{위키공용분류}}
줄 452 ⟶ 610:
{{수도권 전철 노선}}
{{서울 5호선}}
[[분류:서울 지하철 5호선| ]]
[[분류:대한민국의 철도 노선]]
[[분류:1995년 개통한 철도 노선]]
| |||