한큐 전철: 두 판 사이의 차이

| 상장일 =

| 국가 = {{JPN}}

| 사업 지역 = [[게이한신 지역]]

| 인물 = [[스미 가즈오]](대표이사 및 사장)

| 상장일 =

| 국가 = {{JPN}}

| 사업 지역 = [[게이한신 지역]]

| 인물 = [[스미 가즈오]](대표이사 및 사장)

[[한큐 한신 홀딩스]]의 자회사로, [[한큐 한신 토호 그룹]]에 소속하는 [[기업]]이다. 세계적으로 유명한 브로드웨이 뮤지컬 극단인 [[다카라즈카 가극단]](宝塚歌劇団)을 운영하고 있고, [[1936년]]부터 [[1988년]]까지는 프로 야구 팀 "한큐 브레이브스(현재의 [[오릭스 버펄로스]])"의 구단주이기도 했다.

 

 

스룻토KANSAI의 카드에 인쇄 된 부호는 HK이다.

* 1925년 10월 15일 신쿄판철도(1930년에 게이한 전기철도에 합병)에 의해 텐짐바시 - 아와지간이 개통.

* [[1926년]] 12월 18일 서보 선이 전노선 개통. 이마즈 선으로 개칭.

* 1928년 11월 1일 신쿄판철도에 의해 다카츠키마치 - 사이인간이 개통.

* 1928년 11월 9일 신쿄판철도에 의해 아라시야마 선이 개통.

크게 고베 선·다카라즈카 선·교토 선의 3개로 나눌 수 있어 각각 본선과 거기에 부수 하는 지선을 가진다. 라인 칼라는 노선도 외, 홈의 발차 번선, 보통 전철의 행선지 표시판(각 지선만)등에 사용되고 있다.

==== 고베 선 계통 ====

* [[한큐 전철 고요 선|고요 선]](甲陽線)：[[슈쿠가와 역|슈쿠가와(夙川) 역]] - [[코요엔 역|코요엔(甲陽園) 역(니시노미야 시)]]

 

==== 다카라즈카 선 계통 ====

* [[한큐 전철 다카라즈카 본선|다카라즈카 본선]](宝塚本線)：우메다 역 - 다카라즈카 역

==== 교토 선 계통 ====

* [[한큐 전철 아라시야마 선|아라시야마 선]](嵐山線)：가쓰라(桂) 역 - 아라시야마(嵐山) 역(교토 시)

이 외 , 다카라즈카 본선 주소 - 다카라즈카간, 고베 본선 주소 - 니시노미야기타구치간, 이마즈(기타) 선 다카라즈카 - 니시노미야기타구치간의 환상 구간을 「순환선」이라고 호칭하는 경우가 있다. 이전에는 각 역의 운임표 주변에 게시되고 있던 설명서 등에도 그 기술을 볼 수 있었지만, 동구간에 환상 운전은 행해지지 않은 것 외 「순환선」의 호칭은 [[오사카 순환선|JR 오사카 순환선]]을 연상 시키기도 해 적극적으로는 이용되지 않았다. 운임 계산에 있어서의 설명서나 기획 승차권·정기승차권의 유효 구간 표시등에서 조금 확인할 수 있는 정도이다.<ref>참고 링크：한큐 전철 첫 참배 승차권의 안내(첫 참배 그룹과 티켓 등에 기재가 있다)[http://rail.hankyu.co.jp/hatsumoude/ http://rail.hankyu.co.jp/hatsumoude/] {{웨이백|url=http://rail.hankyu.co.jp/hatsumoude/# |date=20071210040331 }}</ref>

한큐의 노선에는 터널이 거의 존재하지 않는다. 공사기간과 비용이 늘어나고, 메이지 - 타이쇼 시대의 토목 기술에서는 위험이 컸기 때문에 의도적으로 터널 공사를 피했기 때문이다. [[한큐 전철 다카라즈카 본선|다카라즈카 선]]은 터널을 필요로 하는 루트를 피한 결과, 커브가 많은 노선이 되었다. 현재에도 터널은 제2종 철도 사업 구간(고베 고속선)을 제외하면 전선으로 3개소밖에 존재하지 않고, 그 중 2개소는 사이인 - 가와하라마치간과 덴로쿠 부근의 지하선에 통하는 입구여서, 출입구가 있는 순수한 터널은 [[한큐 전철 센리 선|센리 선]]의 센리 터널 하나이다. 덧붙여 직통 운전을 실시하고 있는 [[노세 전철]]에는 수많은 터널이 있다.

 

 

=== 열차 종별 ===

=== 타사 노선과의 직통 운전 ===

* [[오사카 시 교통국]]：교토 선·센리 선과 [[오사카 시 교통국 지하철 사카이스지 선|사카이스지 선]]과 상호 연결 운행.

* [[고베 고속 철도]]：고베 선이 [[고베 고속 철도 도자이 선|도자이 선]] [[신가이치 역]]까지 노선 연장.

* [[산요 전기 철도]]：1998년까지 고베 선이 고베 고속 철도 도자이 선을 경유해 [[산요 전기 철도 본선|산요 전철 본선]] [[스마우라코겐 역]]까지 노선 연장, 산요 차량도 고베 선 [[한큐롯코 역]]까지 노선 연장.

차량의 전장품도, 다카라즈카 선은 [[도시바]]제, 교토 선은 신쿄판시대의 자취로 [[토요 전기 제조]]제로 나눌 수 있다. 지금도 이 관습을 계속 지키고 있다(그 밖에 도시바 제품은 다카라즈카 선의 전장품 외에 전역의 역무기기나 전철의 공조 장치,엘리베이터, 업무용 PC등 폭넓은 분야에서 사용되고 있다).매스 콘은 간사이에서는 드물게 원 핸들 매스 콘을 적극적으로 채용하고 있다.

 

 

최근의 차량(갱신차 포함한다)에는 경년 열화도 고려해 차체나 도어부에 꽤 진한 색을 사용하게 되었다. 덧붙여 외부도색에 대해서는 8000계 도입시와 9300계 도입시에 신색채용(메탈릭 오렌지등이 검토되었다)의 안이 부상했던 적이 있지만, 이용자나 사내로부터도 항의나 반대 의견이 속출했기 때문에 6000,7000계열의 지붕부분을 아이보리색으로 고치는 것 이외는 폐안이 되었다(다만 현재에도 이용자나 부내중에서는 아이보리색을 차체 하단 부분에도 마련하는 정도이면 좋다는 의견도 소수 존재하고 있다). 덧붙여 교토 선에 노선 연장한 지하철 사카이스지 선의 차량에 관해서는,스텐레스 차체에 차계의 띠를 감은 66계가 달리고 있다. 이전에는 알루미늄제 차체에 다대를 감은 60계도 달리고 있었다.

=== 그 외 ===

* 한큐홀딩스(현·한큐한신 홀딩스)로서 지주회사가 되기 전의 구·한큐 전철은 [[1936년]]부터 [[1988년]]까지 프로 야구 구단인 한큐 블레이브스(후에 오릭스·블루 웨이브, 현재는 [[오릭스 버펄로스]])를 가져, 그 본거지(전용 구장)으로서 한큐 니시노미야 구장(후의 한큐 니시노미야 스타디움,[[2002년]]에 폐쇄)을 소유하고 있었다.

* 일본의 철도 사업자로 처음으로 「학생 전용 출구」를 [[1965년]]에 고요 선 고요소노 역을 시작으로 일부의 역에서 개설했다(교복 착용이 조건). [[1969년]]에는 「통근 전용 출구」를 [[쓰카구치 역]], [[이케다 역 (오사카 부)|이케다 역]], [[도다 역]]에 설치했다. 이러한 출입구는 [[1992년]]까지 설치되어 있었다.

* 출퇴근 시간 등의 역 안내 업무의 임시 안내계(아르바이트)로서 학생반이 설치되어 있다. 그 이름대로 대학생과 전문학교생이 고용 대상이다.