급행열차: 두 판 사이의 차이
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러일 전쟁 종결 후에는 “급행열차권규정”이 공포되어, 1906년 4월 16일부터 신바시 ~ 고베 간에서 운행하던 최급행 열차의 이용에, 처음으로 별도의 급행 요금이 필요하게 되었다. 급행 요금을 필요로 하는 열차는 점차 증가하였다. 한편, 최초로 급행 요금을 받게 된 최급행 열차는 이후 격상되어 일본 최초의 특별급행 열차(특급 열차)가 되었다.
==== 급행열차의 황금기 ====
[[다이쇼 시대]]부터 [[쇼와 시대]]에 걸쳐 일본의 많은 간선에서 급행 열차가 설정되었다. 한편, 당시 트급 열차는 [[도카이도 본선]] • [[산요 본선]]의 ‘후지’, ‘사쿠라’, ‘쓰바메’, ‘카모메’의 네 종류 뿐이었으며, 따라서 [[도호쿠 본선]] 등 다른 간선에서는 급행열차가 최우등 열차였고, 특급 열차 수준의 급행 열차도 존재하였다. 이후 1934년 12월, 단나 터널의 개통으로 이루어진 [[다이어그램 (교통)|다이어그램]] 개정으로, 아래와 같은 변화가 일어났다.
; 7 • 8 열차
: (도카이도 본선, 산요 본선, [[구레 선]]) [[도쿄 역|도쿄]] ~ [[시모노세키 역|시모노세키]] 간에 운행하였다. 종점인 시모노세키 역에서는 [[부관연락선]](시모노세키 ~ [[부산광역시|부산]])과 연결되어, [[한국|조선]], [[만주]], [[중국]], 그리고 [[시베리아 횡단 철도]]를 경유하여 [[모스크바]], [[베를린]], [[런던]] 등으로 이어져 [[연락운송|국제 연락 운송]]을 담당하였다. 이후 구레 선 개통 이후에는 구레 선도 경유하여 [[구레 진수부]] 및 구레 재적의 함선에 부임 • 출장하는 [[일본 제국 해군|해군]] 사관의 발이 되었다. 또한, 일등, 이등, 삼등 각 등의 좌석차와 침대차를 모두 연결하였다. 식당차는 당시 특급 ‘사쿠라’를 포함한 많은 열차가 일식을 취급하던 것과 대비되게 양식을 취급하였다. 또한 낮 시간대에 달리는 구간(교토 ~ 시모노세키)에는 일등 전망차도 연결하였다.
{{전거 통제}}
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