도쿄 모노레일 하네다 공항선: 두 판 사이의 차이

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[[1964년]] [[도쿄 올림픽]]의 개최로 일본 국내외로부터의 도쿄국제공항(하네다 공항) 이용객의 수송을 목적으로 [[나고야 철도]], [[히타치 제작소]] 등이 출자한 운영회사인 야마토 관광에 의해서 건설되어 10월 10일의 올림픽 개회식직전인 9월 17일에 개업했다.
 
당초는 [[신바시 역]]을 기점으로서 계획되고 있어 야마토 관광으로부터 개칭한 도쿄 모노레일의 전신, 일본 고가 전철은 [[1961년]] 12월 26일에 하네다 - 신바시간의 면허를 취득하고 있지만 용지 확보가 쉽지 않아 부득이 [[하마마쓰초 역]]을 터미널로 하고 있다.<ref>[{{웹 인용 |url=http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/041/0008/04108310008005a.html |제목=참의원 회의록 정보 제041회 일본 국회 올림픽 도쿄 대회 준비 촉진 특별 위원회 제5호, 1962년 8월 31일] |확인날짜=2009년 2월 13일 |보존url=https://web.archive.org/web/20090817043027/http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/041/0008/04108310008005a.html |보존날짜=2009년 8월 17일 |깨진링크=예 }}</ref> 건설 구간의 단축에 수반해 하마마쓰초 - 신바시간은 [[1966년]] 1월 31일에 실효시키고 있다.<ref>모리구치 세이시 「철도 폐선자취를 걷는다 사철편」JTB,2001년. p.186</ref>
 
또, 도쿄 올림픽 개최 시기에 늦지 않도록 하기 위해 용지 매수가 필요 없는 운하의 위에 건설되어 철야의 돌관공사를 했기 때문에 엄청난 공비가 걸려, 그 후의 경영의 족쇄가 되었다. 개업 당초는 도중 역이 전혀 없었기 때문에 공항 이용객 이외의 승객이 없었다. 또, [[일본국유철도|일본 국철]]의 최초구간이 20 엔, 택시의 최초구간이 100 엔, 주간지가 50엔 이었던 당시에 운임은 편도 250 엔·왕복 450 엔으로 고액이었다. 당시에는 비행기 이용이나 해외 여행이 일반적이지 않았던 것도 있어, 승차율은 20%에 머물렀다.

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