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1번째 줄: [[파일:Wing.slat.600pix.jpg\|섬네일\|항공기의 최첨단 슬래트의 위치(에어버스 A310-300). 이 사진에서 슬래트는 아래로 처진 채로 있다.]] [[파일:airfrance.a318-100.f-gugj.arp.jpg\|섬네일\|[[에어 프랑스]]의 에어버스 A318 앞쪽 가장자리 슬래트]]] [[파일:Bundesarchiv Bild 146-1980-005-05, Flügel einer Messerschmitt Me 109.jpg\|섬네일\|메서슈미트 Bf 109의 자동형 슬랫]] [[파일:bmi a319-100 g-dbca closeup arp.jpg\|섬네일\|착륙하는 에어버스 A319-100의 날개. 앞쪽 가장자리의 슬랫과 뒤쪽의 플랩이 확장된다.]] [[파일:Argus As 10 C & Storch.jpg\|thumb\|피젤러 Fi 156은 앞쪽 가장자리(고정 슬랫)에 영구적으로 확장된 슬롯을 가지고 있었다.]] '''슬랫'''(Slat)은 고정익 항공기의 날개 앞쪽 가장자리에 있는 [[공기역학]]적인 표면으로 전개되었을 때 날개가 더 높은 [[받음각]]으로 작동할 수 있게 한다. 더 높은 상승 계수는 받음각과 속도의 결과로 생성되므로 슬랫을 배치함으로써 항공기는 보다 느린 속도로 비행하거나 보다 짧은 거리에 이착륙할 수 있다. 그것들은 보통 착륙이나 항공기를 [[스톨]]에 가깝게 하는 기동 수행 중에 사용되지만 [[항력]]을 최소화하기 위해 보통 정상 비행에서 후퇴한다. 그들은 스톨 속도를 줄인다. 줄 9 ⟶ 14: * 고정형 슬랫: 영구히 연장되도록 설계되어 있다. 이것은 때때로 전문 저속 항공기(이것을 슬롯이라고 부른다)에 사용되거나 단순성이 속도보다 우선일 때에 사용된다. * 전동 슬랫: 조종사의 제어를 통해 슬랫을 확장할 수 있다. 이것은 보통 여객기에서 사용된다. == 기능 == 슬랫의 익현은 전형적인 날개의 익현 가운데 몇 퍼센트밖에 되지 않는다. 슬랫은 날개 바깥쪽의 1/3 이상으로 확장될 수도 있고, 전체 앞쪽 가장자리를 덮을 수도 있다. 루트비히 프란틀을 비롯한 많은 초기 공기역학자들은 슬랫이 높은 에너지 흐름을 주 [[익형]]의 흐름으로 유도함으로써 작용하여 경계층을 다시 가동시키고 스톨을 지연시키는 작용을 한다고 믿었다. 실제로 슬랫은 슬롯의 공기를 고속으로 주지 않으며(실제로 그 속도를 감소시킨다) 또한 실제 경계층 밖의 모든 공기는 총열이 같으므로 고에너지 공기라고 할 수 없다. == 역사 ==

슬랫: 두 판 사이의 차이