이즈하코네 철도 다이유잔선: 두 판 사이의 차이

|기점 = [[오다와라 역]]<br />[[가나가와현]] [[오다와라 시오다와라시]]

|종점 = [[다이유잔 역]]<br />가나가와 현 [[미나미아시가라 시미나미아시가라시]]

[[가나가와현]] [[오다와라 시오다와라시]] 에 있는 [[오다와라 역]] 에서 가나가와 현 [[미나미아시가라 시미나미아시가라시]]에 있는 다이유잔 역에 이르는 영업 거리 9.6km의 단선 전철이며 [[철도역|역]]은 오다와라(小田原)역, 다이유잔(大雄山)역을 포함해서 총 12개역이다. [[궤간]]은 일본의 재래 철도에서 흔히 보이는 1067mm이다. 폐색 방식은 단선 자동 폐색식이며 [[자동 열차 정지 장치]]를 갖추어 있다. [[교행]] 가능 역은 고햐쿠라칸(五百羅漢) 역, 사가미누마타(相模沼田) 역 및 와다가하라(和田河原) 역 의 3개역이며 선로 전환기 는 자동 진로 제어 장치로 제어된다. 영업시간 중에는 대부분인 열차가 12분 시격 으로 운행되어 있다. 역에는 자동 승차권 판매기가 완비되고 있으며 무 배치 간이역 에는 승차역 증명서 자동 발행기 도 있다. 일부 역사에는 아파트가 병설되어 있다.

여객 [[열차]] 용으로서는 '''[[:ja:伊豆箱根鉄道5000系電車|5000계]]''' [[전동차]] 3량 7편성이 있다. 차체는 제1편성을 제외해서 [[스테인레스강]] 으로 제작되었다. 최소 반경 100m의 [[곡선]] 이 있기 때문에 1량당 길이는 18m이다. 2M1T 이지만 [[발전 제동]]력을 효율적으로 이용하기 위해 정차 직전까지 부수차의 제동력도 구동차가 부담할 기능을 가지고 있다. 주 제어기의 캠축 제어 전원 인 저압 교류 전기를 공급하는 전동발전기 또는 SIV 고장에 대비해서 별도로 소형 [[인버터]]를 탑재하고 있다. 견인 전동기는 출력 120kW이며 1량당 4개 있으며 [[서울]] [[수도권전철]] 초기 저항차와 거의 같은 형식이다. 기어비는 1:5.6이다. 각 차량 측면에 3개씩 있는 출입문에는 냉난방 효과를 높일 수 있도록 각 차량 1개 (선두차는 승무원실 쪽이고 중간차는 중앙 임) 만을 열릴 기능이 있다. 대규모인 검사 수선 시에는 [[시즈오카현]] [[미시마 시미시마시]] 에 있는 본사 차량 공장 까지 수송해야 하며 오다와라 역과 JR [[도카이도 본선]] [[미시마 역]] 사이를 [[일본화물철도]]의 [[화물 열차]]로서 회송된다.

| rowspan="6" | [[오다와라 시오다와라시]]

| rowspan="6" | [[미나미아시가라 시미나미아시가라시]]