사브 340: 두 판 사이의 차이

'''사브 340'''(Saab 340)는 스웨덴의 트윈 엔진을 가진 터보프롭 항공기 설계 및 초기 생산 사브 와사브와 페어차일드 항공기 항공기다. 30-36 명의36명의 승객을 수용 할수용할 수 있도록 설계되었으며, [[2018년]] 7월 현재 34 명의34명의 다른 운영자가 240 대의240대의 항공기를 사용했다.

Saab과 Fairchild 사이에 생산이 65:35로 분할 된 생산 배치에 따라 사브 는사브는 [[스웨덴]]의 Linköping 에서 항공기의 최종 조립과 함께 모든 알루미늄 동체 및 [[수직 안정 장치]] 를 구성 했으며구성했으며 Fairchild는 날개 , emp 및 두 개의 터보프롭 엔진을 위한 [[날개]] 장착형 나셀나셀이 있다. 페어차일드가 19851985년에 년에이이 작업을 중단 한중단한 후 이러한 구성 요소의 생산이 스웨덴으로 이전되었다.

[[1983년]] [[1월 25일]], Saab 340은 처녀 비행을 수행했다 . [[1990년대]] 초, [[사브 2000]]으로 지정된 여객기의 확대확대된 된 파생물 이파생물이 소개되었다. 그러나 지역 항공기 시장에서의 치열한 경쟁으로 인하여 유형의 판매는 감소했다. 1998년 사브는 사브 340의 생산을 중단하기로 결정했다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=347 |title=Saab 340 history |date= |publisher=[[Airliners.net]] |accessdate=November 20, 2009 |archive-url=https://web.archive.org/web/20091124072827/http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=347 |archive-date=November 24, 2009 |url-status=live }}</ref>

[[1970년대]] 스웨덴 항공기 제조업체 인제조업체인 사브 AB 는AB는 민간 항공기 시장에 점점 관심을 가지게되었다가지게 되었다.<ref name = "Eliasson 88 89">Eliasson 2010, pp. 88–89.</ref> [[1974년]], 회사는 이전에 거의 전적으로 군용 항공기에 집중 한집중한 최초의 주요 민간 항공기 개발을 진행하기로 결정했다. 1970년대 후반, 내부 연구에 따르면 [[비행 길이|단거리]] 여객기가 약 30 명의30명의 승객을 수용하도록 최적화되어야한다고최적화되어야 한다고 결정되었다.<ref name = "Eliasson 81 88">Eliasson 2010, pp. 80–81, 88.</ref> 마찬가지로, 터보프롭 추진력 을추진력을 사용하기로 결정했는데 , 이는 [[터보프롭]] 보다 느리지 만느리지만 경제적이다. 엔진, 그리고 이러한 유형의 발전소를 이용하기 위해 여객기를 최적화하기 위해;위해서고 이 결정은 [[1973년]] [[석유 위기]] 와 같은 10 년10년 동안의 높은 유가에 영향을 받았을 것이다. 저자 Gunnar Eliasson에 따르면, 터보프롭 엔진을 선택하면 제트 동력 경쟁사보다 항공사에 대한 유형이 덜 매력적이지만, 선택 되는선택되는 General Electric CT7-5A2 엔진은 그 시대의 제트 엔진과 상당히 경쟁적 이라는경쟁적이라는 것을 인식했다. 생각한대로생각한 대로, 여객기는 단거리에서의 제트 성능과 일치해야했다일치해야 했다.

[[1970년대]] 말에는 지역 여객기 벤처가 스웨덴에서 가장 큰 산업 벤처가되었으며벤처가 되었으며 [[사브]]가 혼자서 수행하기에는 너무 큰 것으로 인식되었다. 이에 따라 1980년 1월 [[사브]]는 다가오는 지역 여객기를 개발 및 생산하기 위해 미국 제조업체 Fairchild Aircraft 와Aircraft와 파트너십 계약을 체결했다고 발표했다 . 이 파트너십 하에서 페어차일드는 윙, 테일 유닛 및 엔진 나셀과 같은 섹션의 제조를 담당했으며 [[사브]]는 개발, 시스템 통합 및 인증 비용의 75 %를 담당했다 . 새로운 파트너십에 부합하기 위해 SF340 이라는SF340이라는 명칭을 받았다. 차세대 지역 여객기를 개발하기로 한 결정 은결정은 1978년 항공 규제 완화 법에 따라 미연방 정부 가정부가 통제권을 철폐하는 것과 우연히 일치했다. 이 사건은 다음 10 년10년 동안이 유형의 판매에 크게 기여할기여했을 것이다.

340은 당시 개발중인개발중이던 Saab JAS 39 Gripen 멀티 롤 전투 항공기 와항공기와 같이 사브 군용 항공기에 사용 된사용된 몇 가지 제조 및 설계 기술을 공유했다. 이러한 기술 중 하나는 무게를 줄이기 위해 확산 결합을 사용하여 알루미늄 구조물구조물에 에리벳을 리벳 을 사용 하지사용하지 않는 것이 었다. [[1983년]] [[1월 25일]], 최초의 SF340은 처녀 비행을 수행했다 . [[1984년]] 시장에 출시 된 직후, Saab 340은 세계에서 가장 많이 판매되는 통근 항공기가되었다항공기가 되었다. 1987 년까지 [[페어차일드]]의 모든 프로그램 활동은 중단되었고, [[미국]] 회사는 항공기 활동을 줄이기로 결정했으며, 따라서 사브는 전적으로 340 생산에 대한 책임을지게되었다책임을 지게 되었다.

[[1985년]], [[페어차일드]]가 처음 4040대를 대를 완료 한완료한 후 항공기 제조 사업을 종료하기로 한 결정으로 인해 사브은 페어차일드 이름을 프로젝트에서 삭제하고 사브 340A 라는340A라는 명칭에 따라 항공기 생산을 계속했다. 총 159A 모델이 제조되었다. 1989년, 2 세대2세대 340B 의 개선 된개선된 여객기 버전은 보다 강력한 엔진과 더 넓은 [[수평 안정기]]를 도입했다. 나중에 생산 340B는 능동 소음 제어 시스템 도 갖추고 있다. 총 200 대의200대의 항공기가 제작되었다. 1994 년1994년 마지막 33세대 세대 버전 인버전인 340B Plus, 더 큰 [[사브 2000]] ( 340 자체의 파생 품파생품)에 도입 된도입된 서비스 및 통합 개선 사항을 동시에 제공했다 . 총 100 대의 항공기가 완성되어 총 300 개의300개의 B 모델이 추가되었다. Saab 340은 일반적으로 30 ~ 36 명의36명의 승객이 앉을 수 있으며 34 석이34석이 가장 일반적이다. 마지막으로 건설 된 22대의 대의 340 대는340대는 [[일본 에어 커뮤터]]의 구식 36 석36석 항공기로 제작되었다.