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=== 일본의 관문이 된 나리타 ===
개항 시점 이후에도 여전히 반대운동이 활발하여 공항 입출입자 전원을 대상으로 검문을 시행하고{{refnest|group=주해|공항 입출입자에 대한 검문은 2015년 3월까지 계속되었다.<ref>{{Cite web웹 인용|date=2015-03-26 |url=http://www.aviationwire.jp/archives/58059 |title=成田空港、30日に検問廃止 ノンストップゲート実施へ |publisher=Yusuke KOHASE|accessdate=2017-10-09}}</ref>}} 개항 당시에는 세계적으로 유래가 드문 경비 체제가 있는 공항으로 출발하였으나 개항 다음 해인 1979년에는 일본인 출국자수가 전년 대비 14.6% 증가한 4,038,298명을 기록하여 처음으로 4백만 명을 돌파하였다.<ref>{{Cite web웹 인용|date=2014-11-11 |url=https://www.travelvoice.jp/20141111-27393 |title=1980年代に海外旅行が急拡大した理由 －海外渡航自由化50年の歴史 |publisher=トラベルボイス |accessdate=2017-09-07}}</ref> 개항 10년 후인 1988년에는 나리타 공항의 국제선 일본인 여객수가 1,000만명을 돌파하기도 하였다.<ref>{{Cite web웹 인용|date=2014-06-19 |url=https://www.jata-net.or.jp/about/release/2014/pdf/140619_50th5th.pdf |title=JATAニュースレター |publisher=[[日本旅行業協会]] |accessdate=2017-09-07}}</ref>
2002년까지 활주로 1개로만 운용되었으나 나리타 공항에는 세계 각지에서 [[보잉 747]] 점보 제트기가 날아와 한정된 운항 쿼터 배분을 기다리는 탑승 희망 [[항공사]]들이 끊이지 않는 상태가 계속되었다.<ref>{{Cite웹 web인용|url=http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/128/1290/12810261290001c.html|title=第128回国会 運輸委員会 第1号|accessdate=2017-10-25|date=1993-10-26|publisher=国会会議録検索システム}}</ref><ref>{{Cite웹 web인용|url=http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/syugiin/145/0004/14505280004018c.html|title=衆議院会議録情報 第145回国会 法務委員会 第18号|accessdate=2018-09-09|website=kokkai.ndl.go.jp}}</ref><ref>[[#新東京国際空港公団|新東京国際空港公団（1987年）]]50頁。</ref> 일본 내 항공사 외에도 [[노스웨스트 항공]] 등 이원권을 가지고 있는 미국의 항공사가 태평양 노선과 아시아 노선의 환승로로 나리타 공항을 허브 공항으로 두는 등 나리타 공항은 오랫동안 국제선의 거점으로 중심적인 역할을 해 왔다.<ref name=":23" />
주변 지역에는 공항 관련 사업으로 일하는 많은 노동자와 그들의 가족들이 유입되어 지역 주민들이나 친척 상당수도 경제적으로 공항에 의존하게 되었으며 지방 자치 단체도 재정을 공항에서 걷어들이는 세수입이나 교부세에 의존하게 되었기 때문에 반대 운동에 대한 관심히 점차 희미해저갔으며 반대파는 지역 내에서도 "공항과의 상생, 공영"의 목소리에 밀러 점점 고립되기 시작하였다.{{refnest|group=주해|나리타시의 2017년 예산을 보면 공항회사의 주변 지역 대책 교부금이 약 11억 엔, 공항 관련 고정자산세가 약 117억 엔이다.<ref>{{Cite web웹 인용|date=2017-07-07 |url=https://mainichi.jp/articles/20170707/ddl/k12/040/186000c |title=機能強化策の陰で／下 広がる周辺9市町の格差 交付金増額で明暗 ／千葉 |publisher=毎日新聞|accessdate=2017-10-09}}</ref>}}{{refnest|group=주해|레이와 원년(2019년) 기준 일본 내 각 지자체의 재정력지수에서 나리타시는 1.31로 [[우라야스시]]에 이어 지바현 2위(일본 전국 12위)를 차지하였으며, 시바야마정도 0.99로 일본 전역의 시정촌과 비교했을 때 매우 높은 수치이다.<ref>{{Cite웹 web인용|url=https://www.soumu.go.jp/iken/zaisei/R01_chiho.html|title=令和元年度地方公共団体の主要財政指標一覧|accessdate=2020-12-23|date=|publisher=総務省}}</ref>}}{{refnest|group=주해|[[지바은행]] 연구소의 시산표에서는 2013년 시점 나리타 공항의 지바현 내 경제적 파급 효과는 1조 1,440억 엔으로 지바현 전체 산업생산액 39조 6,407억 엔(2013년 기준)의 2.9%를 차지한다.<ref>{{Cite웹 web인용|url=https://www.crinet.co.jp/economy/pdf/20170307.pdf|title=「成田空港と地方創生」|accessdate=2018-02-03|format=PDF|publisher=ちばぎん総合研究所}}</ref>}}{{refnest|group=주해|2017년 기준 공항 종업원 수는 43,271명으로 전체 생산연령인구 중 공항 종업원의 비율을 계산하면 지바현에서 1.0%, 나리타시에서 18.6%, 시바야마정에서 7.9%이다.<ref>{{Cite웹 web인용|url=https://www.naa.jp/jp/20180309-jugyoinjittaityousa.pdf|title=2017 年度成田空港内従業員実態調査結果|accessdate=2018-03-10|date=2018-03-08|format=PDF|publisher=成田国際空港株式会社}}</ref>}}<ref name="tokumei186191"/><ref name="drum127128">[[#石毛博道|朝日新聞成田支局（1998）]]127-128頁。</ref><ref name=":1">[[#大和田|大和田武士 鹿野幹夫（2010年）]]56-63頁。</ref>
=== 반대동맹의 분열과 신좌파의 과격화 ===
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