통근형 전동차: 두 판 사이의 차이

[[1990년대]]에 서울과 위성도시를 잇는 [[광역철도]] 계획의 일환으로, [[과천선]]과 [[분당선]]이 개통되었고 [[1996년]]에 [[일산선]]이 개통되었다. 이는 [[대한민국]] [[지하철]] 역사에서 큰 변화를 일으켰다. [[과천선]], [[수인·분당선]]에 신형 전동차인 [[한국철도공사 341000호대 전동차]], [[한국철도공사 351000호대 전동차]](초창기 도입분)가 도입되었는데, 이는 일본 고속철도<ref>[[동일본 여객철도]](이하 JR동일본), [[도카이 여객철도]](이하 JR도카이), [[서일본 여객철도]](이하 JR서일본), [[큐슈 여객철도]](이하 JR큐슈) 소속 - 도호쿠/도카이도/산요/큐슈 신칸센</ref> [[신칸센 300계 전동차]] 및 [[신칸센 500계 전동차]], [[신칸센 700계 전동차]], [[신칸센 N700계 전동차]] 인버터를 기반으로, [[대한민국]]에서 가장 유일무이하게 도입된 [[가변 전압 가변 주파수 제어]](VVVF) 전동차로, [[서울교통공사]]의 2기 지하철(5, 6, 7, 8호선)을 비롯한, [[대구 도시철도 1호선]], [[부산 도시철도 2호선]], [[인천 도시철도 1호선]]에서는 독일 지멘스, 프랑스 알스톰, 일본 미쓰비시와 도시바사의 전장품을 사용한 VVVF 전동차를 사용하게 되었다. 하지만 [[과천선]], [[분당선]]의 경우에는 지나친 소음과 잦은 사고, 전력 공급 방식 혼선 문제에 기인하여, 당시 [[수도권 전철 1호선|1호선]]([[의정부역|의정부]] - [[인천역|인천]]·[[수원역|수원]])의 [[한국철도공사 311000호대 전동차|VVVF 전동차]]의 도입이 늦춰졌다.<ref>[http://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=3739140 지하철 과천선 사고 첨단기술 미숙, [[KBS 뉴스 9]], 1994년 4월 7일]</ref><ref>[http://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=3739141 수도권 지하철 일원화 시급, [[KBS 뉴스 9]], 1994년 4월 7일]</ref>