도쿄역: 두 판 사이의 차이

'''도쿄역'''({{llang|ja|東京駅、とうきょうえき}}), ({{llang|en|Tōkyō station}})은 [[일본]] [[도쿄도]] [[지요다구]] 마루노우치 잇초메에 위치하는 [[동일본여객철도]](JR동일본), [[도카이여객철도]](JR도카이), [[도쿄지하철]](도쿄 메트로)의 역이다. JR동일본의 [[재래선]]과 [[신칸센]]의 각 선로, JR 도카이의 [[도카이도 신칸센]], 지하철 [[마루노우치선]]이 발착하는 [[터미널역]]이기도 하다.▼

[[도카이도 신칸센]]과 [[도호쿠 신칸센]], [[조에쓰 신칸센]], [[호쿠리쿠 신칸센]]의 기점이 되어 있으며, 전국의 신칸센망에 있어서 최대의 거점이다. 또한 [[도카이도 본선]]과 [[도호쿠 본선]] 등 주요간선의 기점역이기도 하다. 환승 없이 33개 [[도도부현]]을 잇고 있으며, 하루 열차발착횟수는 약 3000회라는, 일본을 대표하는 터미널 역의 하나이다. [[승강장|플랫폼]]의 수는 일본에서 제일 많으며 재래선이 지상 5면 10선과 지하 4면 8선 합계 9면 18선, 신칸센이 지상 5면 10선, 지하선은 지하 1면 2선이 있다. 면적은 약 46,800m². 적벽돌을 쌓아올린 마루노우치구치 역사는 [[다쓰노 긴고]]의 설계로서 1914년 준공되었다. 2003년 마루노우치 역사는 나라의 [[중요문화재]]로 지정되었으며 중요문화재 지정의 역건축물은 당역과 [[모지코 역]]([[후쿠오카현]] [[기타큐슈시]]) 뿐이다. '[[간토의 역 백선]]' 인정 역이기도 하다.▼

JR 도쿄역의 [[사무관 코드]]는 ▲460101 또는 ▲440101. JP 동일본, [[홋카이도 여객철도]](JR 홋카이도)에서는 전자를 사용하지만 다른 여객철도회사에서는 후자를 사용하는 경우가 많다.▼

역 서쪽을 마루노우치구치({{llang|ja|丸の内口}}), 동쪽을 야에스구치({{llang|ja|八重洲口}}), 북쪽을 니혼바시구치({{llang|ja|日本橋口}})라고 부른다.▼

== 역사 ==▼

1889년 [[고베역]]까지 전통(全通)하는 관선철도 [[신바시역]]과 사설철도인 [[닛폰철도]]의 [[우에노역]]을 잇는 고가철도의 설계가 [[도쿄시]]구개정계획에 의해 입안되어 1896년 제9회 [[제국의회 (일본)|제국의회]]에서 이 신선(新線)의 도중에 '''중앙정차장'''(中央停車場)을 건설하는 것이 가결되었다. 시공은 [[오바야시구미]]가 담당. [[일로전쟁]] 종결 후인 1908년부터 건설 공사가 본격화하여 1914년 12월 20일 개업하였다. 중앙정차장은 [[황거]]의 정면에 설치되어 '''도쿄역'''이라고 이름되게 되었다.▼

=== 건설 ===▼

독일에서 초빙되어 일본의 철도건설을 지도하던 기술자 [[프란츠 발처]]에 의하여 역의 위치며 규모, 구내의 배치가 결정되었다. 역사는 번화가가 있는 동편(현재의 야에스(八重洲) 쪽)이 아니라 육군의 연병장 적지(跡地)였던 서편(현재의 마루노우치 쪽)으로 결정되었다. 황거의 정면과 대치하게 되었기에 국가적으로 상징적인 위치에 자리케 되었다. 플랫폼은 벽돌쌓기의 고가식 4면 8선으로 [[신바시역]]까지 복복선의 고가교가 계획되었다. 동편에는 [[화차조차장]]이 설치되게 되었다(후에 차량기지로 변경). 프란츠는 일본풍의 역사를 제안하였으나, 일본 측에서 반대 의견이 많아 프란츠의 구상은 실현되지 못했다.▼

역사는 [[다쓰노 긴고]]와 [[가사이 만지]]가 설계하여설계했으며, [[사이타마현]] [[후카야시]]로부터 수송된 벽돌과 철근으로 된 3층 규모에 총건평 9,545m², 길이 330m의 호장화려(豪壮華麗)한 양식건축이다. 남북으로 각각 돔 형태의 지붕이 있으며, 당시에는 마루노우치 남구가 승차구, 마루노우치 북구가 하차구로 분리되어 사용되고 있었다. 중앙현관은 황실의 전용이 되어 규모는 비록 작아도 세밀한 장식이 곳곳에 베풀어져 있었다. 중앙현관과 동서의 일반출입구의 사이에는 각각마다 1개씩 따로 출입구가 있었으나 이것은 화물의 반입반출구로서 마련되어 있던 것이었다. 개업년인 1914년은 [[제1차 세계대전]]의 개전년이었으므로 [[칭다오 전투]]를 지휘한 [[육군사령관]] [[가미요 미쓰오미]] 중장이 개선하여 황거에 입궐하는 이벤트에 맞춰서 개업식이 이루어졌다.▼

[[암스테르담 중앙역]]이 당 역사를 설계하는 도중 모델이 되어줬다는 설이 있으나 1988년 이후 [[후지모리 데루노부]] 등을 비롯한 서양건축연구자에 의해 설계자의 계보며 건축양식의 양면을 분석한 결과 부정적인 의견이 들려오고 있다. 다쓰노는 영국유학의 경험이 있으며 수도 런던의 터미널 역을 참고로 했을 가능성도 있다.▼

=== 발전 ===▼

1919년 3월 1일 중앙본선이, 1925년 11월 1일 도호쿠 본선의 전차선(현재의 [[게이힌 도호쿠선]])이, 1928년에는 같은 도호쿠 본선의 열차선(현재의 [[우쓰노미야선]])이 설치되어 이듬해 1929년 12월 16일에는 동측에 [[야스에바시]](八重洲橋, 현재의 야스에구치)가 개설되는 등 서서히 터미널 역으로서의 모양을 차리게 되었다.▼

1923년에는 [[관동대진재]]로 재해를 당했으나 큰 피해는 없었고 1935년과 1940년의 [[만주국]] 황제 [[푸이]]의 내일을 맞이하여 [[쇼와 천황]]이 출영을 나간 한편 [[찰리 채플린]]의 도쿄 내방이며 1938년의 [[히틀러 유겐트]]의 내일 등에 있어 도쿄의 현관구로서 기능하였다.▼

=== 전재와 부흥 ===▼

[[태평양전쟁]] 말기인 1945년 5월 25일 아메리카군에 의한 [[도쿄대공습]]에서 마루노우치 역사의 육군구에 소이탄이 착탄, 대화재를 일으켰다. 이에 따라 벽돌조의 벽과 콘크리트제의 바닥 등 구조체는 남았으나 [[철골조]]의 지붕은 불타 떨어져 내장의 내부분을 잃게 되었다.▼

동년 7월 종전 직후부터 수복계획이 입안되어 연말부터 1947년에 걸쳐 수복공사가 이루어졌다. 3개의 돔 부분의 외벽은 수복하였으나 안전성을 저어하여 그 외 소실이 두드러지게 나타난 3층 부분 내외벽은 철거되어 2층 건물이 되어버렸다. 중앙 돔은 목조골조로 하여 원래의 형태를 복원하여 남북 양 돔은 원형에서 제형(梯形, 사다리꼴)으로 변경되었다. 처마 몰딩(軒蛇腹), [[파라펫]]과 벽면, 주형(柱型), 창틀 등은 2층이 되어버렸음에도 충실히 복원되었다. 남북 돔 내의 홀 천정은 로마의 [[판테온 (로마)|판테온]]을 모방한 디자인으로 변경되었다.▼

임시적인 수복이었으나 당시의 [[철도성]]과 오바야시구미의 노력으로 일본의 중앙역으로서 부끄럼이 없을 디자인의 수복을 한 일화가 전해 내려오고 있다.▼

한편 야에스구치에는 1948년 11월 16일 모던 디자인 건축의 야에스역사가 준공되었으나 이듬해 1949년 4월 29일 화재로 소실되었다. 1954년 10월 14일 철도회관빌딩이 세워져 [[다이마루]]가 개업하였다. 외호는 메워지고 [[고후쿠바시]](呉服橋), 야스에바시, 가지바시(鍛冶橋)는 해체철거되었다.▼

또한 이 철도회관빌딩 건설을 전후하여 마루노우치 역사도 빈땅이 되어 적지에 24층 고층건물을 지을 구상도 존재했다. 빌딩의 테넌트로서는 외국의 [[영사관]]이나 대기업 [[상사]]가 입주하여 그 위에다 마루노우치와 야스에를 동서로 관통하는 [[고속도로]]를 정비한다는 장대한 프로젝트였으나, 프로젝트의 중심인물이었던 국철총재 [[소고 신지]]가 1963년 퇴임하였던바 이 구상은 환상으로 남게 되었다.▼

=== 근년 ===▼

1964년 10월 1일 도카이 신칸센이 개업하여 1972년 7월 15일에는 소부 지하홈, 1990년 3월 10일에는 게이요 지하홈이 각각 운영을 개시하였다. 1991년 6월 20일에는 도호쿠 신칸센이 개설되었다.▼

2000년 마루노우치 역사를 창건 당초의 모습으로 복원하는 방침이 매듭을 짓게 되었다. 500억엔으로 책정된 복원공사의 비용은 도쿄역의 용적율을 마루노우치 지구의 고층빌딩에 이전(매각)하는 것으로 조달키로 했다. 복원공사 자체는 2007년 5월 30일 기공되어 2012년 10월 1일 완성되었다.▼

2015년 우에노 도쿄 라인이 개업. 도호쿠 신칸센의 도호쿠역 연장에 따라 1983년 이래 분절되어 있던 도쿄역-우에노역간 도호쿠 본선의 선로가 재부착되어 도카이도선과의 직통운전이 실현되었다.▼

== 승강장 ==▼