도쿄 모노레일 하네다 공항선: 두 판 사이의 차이

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그 후, 국제·국내 공로의 확대와 함께 공항 이용객은 증가,고속도로의 정체로 노선버스나 택시보다 빠르다는 이미지의 정착으로부터 승객은 서서히 증가해 1970년대 중순에는 하네다 공항으로의 연결 노선으로서 정착해갔다. 경영도 정상화되어 [[1981년]]에는 히타치 운수 100% 출자로 회사명을 「주식회사 도쿄 모노레일」이라고 해, 후에 히타치 물류로 경영이 계승해졌다.
 
[[1998년]],공항내까지는 노선 연장하지 않고 연결 노선으로서는 거의 기능하지 않았던 [[게이힌 급행 전철]] 공항선이 공항내로 노선 연장해 왔다. 게다가 [[게이세이 전철]], [[도쿄 도 교통국]] 등의 5사국이 상호 연결 운행하는 것에 따라 하네다 공항과 [[지바현]]방면을 묶어 하네다 - [[나리타 공항역]] 사이의 직통 연락 특급의 운전도 개시했다. 그 때문에 하마마쓰초에서 JR선과 접속하고 있다고는 해도 광역에서 보았을 경우 네트워크에 약간 뒤떨어지기도 해, 개통 이후 오랫동안 계속 되어계속되어 온 「[[하네다 공항]]으로의 유일한 궤도계 공공 교통기관」에서 벗어나 격렬한 경쟁에 노출되었다.
 
하네다 발착의 항공기의 증가의 대응이나 [[게이힌 급행 전철]] 등과의 경쟁을 위해서는 증발이 필요하게 되었지만,도쿄 모노레일이나 모회사인 [[히타치 제작소]] 그룹은 대규모 투자가 필요하기 때문에 주저 하고 있었지만, 평소부터 하네다 공항 연결에 참가할 의향을 가지고 있었던 [[동일본 여객철도]](JR동일본)과 의견이 일치해 운영회사인 히타치 물류는 [[2001년]], 주식의 70%를 양도해 도쿄 모노레일의 경영권을 JR동일본에 이양했다. 또, [[히타치 제작소]]는 모노레일의 생산·판매·서비스등 여객 사업을 발전시키기 위해 주식의 30%를 갖고 있다.

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