5기통 직렬 엔진: 두 판 사이의 차이

대량 생산 자동차에 직선 5 개 가솔린 엔진을 사용하는 것은 신뢰할 수있는수 있는 연료 분사의 도래와 함께 진정한 실현 가능해졌다. 기화기 연료 시스템을 사용하는 5기통 엔진은 안정적이고 일관된 연료 공급을 위해 기화기 사이의 입구 매니 폴드 길이가 엔진 끝의 실린더와 기화기에 가까운 실린더 사이에서 너무 크게 달라진다는 피할 수없는 문제가 있다. 여러 기화기 (2개 또는 3개)를 사용하면 항상 하나의 기화기가 다른 기화기보다 더 많은 실린더를 공급하여 작동 및 튜닝 문제가 발생한다. 이론적으로는 개별 기화기를 각 실린더에 사용할 수 있지만 이 방법은 비용이 많이 들고 여러 탄수화물의 균형을 맞추는 데 수반되는 어려움을 수반한다. 다점 연료 분사는 각 실린더에 개별적으로 연료를 공급하여 위의 모든 문제를 우회한다. 이 연료 문제는 모든 디젤 엔진과 마찬가지로 처음부터 연료 분사를 사용하는 디젤 엔진 (볼보 D5 제외)에는 없었다. 그래서 대형 5 기통 디젤이 자동차 용으로 채택되기 수십 년 전에 일반적으로 나타났다.

크랭크 회전 2 회마다 4행정 인라인 5번의 5번 발사 펄스는 음악 간격 5:2로 표현할 수있는수 있는 독특한 사운드를 생성한다. 엔진 소리 (심지어 단일 실린더)는 본질적으로 주기적이며 푸리에 시리즈에서와 같이 오름차순 배수로 표현 될 수있는 주파수의 확산을 차지한다. 이것은 기본 주파수 (반 크랭크 속도)에서 시작하여 정수 배수로 상승하며, 각 배수는 최종 사운드에서 다른 양으로 존재하다. 간격에서 한 피치의 옥타브를 사용하면 관련 간격 (즉, 반전을 통해)이 생성된다. 이것은 앞서 설명한 일련의 주파수에서 더 높은 배수를 선택하는 것과 같다. 이러한 반전 된 간격은 5:2를 통해 5:4 일 수 있다. 즉, 정당한 종류의 주요 1/3. 이것은 순전히 하모닉이지만 많은 서양 음악에서 볼 수있는 12톤 이퀄 템퍼 드 메이저 1/3에서 그리 멀지 않다.

승용차를 위한 최초의 5기통 직렬 엔진은 1974년에 출시된 3.0L 디젤 엔진인 메르세데스-벤츠 OM617로, 지금까지 생산 된 엔진 중 가장 신뢰할 수있는수 있는 엔진 중 하나로 간주되는 메르세데스-벤츠 300D (종종 400,000 개 이상)이다. 1978년에 처음으로 터보 차저가 되었다. 그 후계자 인 OM602는 메르세데스-벤츠 W124, G-Klasse 및 스프린터에 사용되었으며 경우에 따라 50만 마일을 초과하는 것으로도 알려져 있다. 5기통 OM602는 4밸브 엔진 OM605 (E250D 20V)에 이어 터보차저와 [[커먼레일]] 직접 분사 (C / E / ML 270CDI)가 장착된 OM612 및 OM647이 이어졌다. 메르세데스-벤츠는 OM612 및 OM647 엔진이 생산을 종료한 2006 까지 5기통 디젤 엔진을 계속 사용했지만 [[쌍용자동차]]의 차종은 현재까지 사용하고 있다.