마이링겐역: 두 판 사이의 차이

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이 역은 두 사업자의 여객 열차가 운행되며 포스트버스 스위처란드(PostBus Switzerland)가 제공하는 지역 버스망과 교환도 제공한다. 이러한 경로 중 하나는 [[라이헨바흐 폭포]]에 마을을 연결하는 라이헨바흐 케이블카로 연결된다. 다른 경로는 대부분의 다른 교통이 통제되는 도로를 사용하여 그로세 샤이덱 고개를 통해 [[그린델발트]]까지 운행편을 제공한다.<ref>{{cite web | url = http://www.fahrplanfelder.ch/fileadmin/fap_pdf_fields/2013/31.123.pdf | title = Grindelwald–Grosse Scheidegg–Schwarzwaldalp–(Meiringen) | publisher = Bundesamt für Verkehr | accessdate = 2013-01-28}}</ref><ref>{{cite web | url = http://www.fahrplanfelder.ch/fileadmin/fap_pdf_fields/2013/31.174.pdf | title = Geissholz–Meiringen–Unterbach | publisher = Bundesamt für Verkehr | accessdate = 2013-01-08}}</ref>
 
== 역사 ==
1888년 유라-베른-루체른 철도와 [[브리엔츠]]와 알프낙슈타트역 사이의 브뤼닉선의 나머지 중앙 부분과 함께 이 역이 개통되었다. 처음에 [[인터라켄]]과 [[루체른]]으로 향하는 여정은 여객선이 유일한 수단이었으며, 철도 통과 노선은 1916년까지 완성되지 않았다. 브뤼닉선의 기차는 전기가 통하는 1940년대 초까지 증기 기관차로 운반되었다. 역의 소유권은 1903년 [[스위스 연방 철도]]로, 2004년 [[젠트랄반]]으로 이전되었다.<ref name=zbhist>{{cite web | title = Die Geschichte der Zentralbahn | language = German독일어 | url = http://www.zentralbahn.ch/zentralbahn/organisation/geschichte | publisher = Zentralbahn | accessdate = 2016-08-18 | archivedate = 2013-07-23 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20130723030718/http://www.zentralbahn.ch/zentralbahn/organisation/geschichte | url-status = dead}}</ref>
 
마이링엔-인너트키르헨 노선은 1926년 인근 수력 발전소 건설을 위한 건설 철도로 개통되었지만, 1946년까지 공공 객차 철도로 운영할 수 있는 면허를 받지 못했다. 처음에는 여객 열차가 바로 바깥에 있는 별도의 플랫폼에서 종료되었다. 간헐적으로 화물 열차가 역으로 건너가는 수준을 건너는 주요 역. 이 노선은 처음에는 증기 기관차를 사용했으며 이후에는 배터리 전기 철도 차량의 지원을 받아 1976년 노선이 전기화될 때까지 사용했다.
 
1912년과 1956년 사이에 역 앞마당은 마이링엔-라이헨바흐-아레슐럭트 트램웨이의 종착역이었다. 이 트램은 [[마이링엔]]과 [[라이헨바흐 폭포]]와 [[아레 협곡]]을 연결하는 전기 트램이다.<ref name=saw/><ref name=ebmra>{{cite web | url = http://www.eingestellte-bahnen.ch/58601/58664.html | title = Meiringen–Reichenbach–Aareschlucht | language = German독일어 | work = www.eingestellte-bahnen.ch | accessdate = 2014-10-01}}</ref>
 
== 구조 ==
브뤼닉선의 모든 열차는 서쪽 끝에서 역을 출입하며 여행을 계속하려면 역에서 후진해야 한다. 역의 바로 서쪽에는 교차로가 있으며 인터라켄으로 향하는 열차는 아레 계곡을 따라 서쪽으로 계속 운행하고 루체른으로 향하는 열차는 북쪽으로 방향을 틀고 브뤼니히 고개까지 오르기 시작한다. 브뤼닉 고개까지의 라인에는 랙 레일이 장착되어 있으며 마이링엔은 랙 장비가 장착되지 않은 기차로 갈 수 있는 인터라켄에서 가장 먼 역이다.
 
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제안된 그림젤 터널의 건설은 철도 노선을 그림젤 고개 아래에서 오버발트역까지 남쪽으로 확장할 것이다.
 
== 운행편 ==
다음 기차편이 [[마이링엔]]에서 정차한다:<ref name="fpf470">{{cite web | url = https://www.fahrplanfelder.ch/fileadmin/fap_pdf_fields/2020/470.pdf | title = Luzern - Brünig - Interlaken | publisher = Bundesamt für Verkehr | lang=de | date=15 October 2019 | accessdate = 24 June 2020}}</ref><ref name="fpf474">{{cite web | url = https://www.fahrplanfelder.ch/fileadmin/fap_pdf_fields/2020/474.pdf | title = Meiringen - Innertkirchen | publisher = Bundesamt für Verkehr | lang=de | date=8 October 2019 | accessdate = 24 June 2020}}</ref>
* [[인터레기오]] (InterRegio) : 루체른-인터라켄 익스프레스 : [[루체른]]과 [[인터라켄 동역]] 사이를 매시간 운행한다.
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** [[인터라켄 동역]]까지 매시간 운행
 
== 갤러리 ==
<gallery mode=packed>
File:090926 Meiringen IMG 4544.JPG|리모델링 전 승강장
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</gallery>
 
== 각주 ==
{{각주}}
 
==외부링크 외부 링크 ==
{{위키공용분류|Meiringen railway station}}
* [https://www.sbb.ch/en/station-services/railway-stations/further-stations/station.8308.meiringen.html 마이링엔 기차역 – SBB]
 
{{기본정렬:마이링엔역}}
[[분류:마이링엔]]