1970년대 에너지 위기: 두 판 사이의 차이
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[[1973년]] 10월 [[중동 전쟁|제4차 중동전쟁]] 발발 이 후 페르시아 만의 6개 산유국들이 가격인상과 감산에 돌입, 배럴당 2.9달러였던 원유(두바이유) 고시가격은 4달러를 돌파했다. [[1974년]] 1월엔 11.6달러까지 올라 2∼3개월 만에 무려 4배나 폭등했다. 이 파동으로 1974년 주요 선진국들은 두 자릿수 물가상승과 마이너스 성장이 겹치는 전형적인 스태그플레이션을 겪어야 했다.
[[대한민국]]의 경우, [[1973년]] 3.5%였던 물가상승률은 [[1974년]] 24.8%로 수직상승했고, 성장률은 12.3%에서 7.4%로 떨어졌다. [[무역수지]] 적자폭도 크게 확대(10억 [[달러]]→24억 달러)됐다. 산업구조가 경공업에서 에너지 수요가 많은 중화학공업으로 전환되는 시점이었기 때문에 충격은 더 컸다. [[1975년]]에 이르러 성장률은 6.5%로 더 떨어졌고, 물가는 24.7%의 고공비행을 이어갔다. 후 폭풍은 2년간 지속됐고, [[1976년]]에서야 비로소 경제는 정상을 되찾았다.<ref name="autogenerated2">1,2차 오일쇼크로 본 우리경제의 영향 [[한국일보]] 2004-05-19 30판 06면 1571자</ref>
1차 유류 파동 당시에는 1개월 만에 국제유가가 약 3.9배로 올랐고 [[대한민국]]의 환율도 21.9% 올랐다. 경제성장률은 3%선으로 급락했다. [[1973년]] 당시 [[대한민국]] [[서울]]의 자가용 승용차는 5만4331대였으나 1차 유류 파동으로 인해 9,518대가 줄어 [[1974년]]에는 4만 4,813대가 되었다. 1971년에는 3만9054대, 1972년에는 4만753대, 1973년에는 5만4331대, 1974년에는 4만4813대, 1975년에는 4만7881대, 1976년에는 5만4954대, 1977년에는 7만4320대, 1978년에는 10만6960대로 1차 석유 파동 시기를 제외하고 [[서울]]의 자가용 승용차 댓수는 해마다 증가하였다.
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