JR 교토선: 두 판 사이의 차이

* 침대특급 '[[후지 (열차)|후지]]' '[[하야부사 (열차)|하야부사]]' ([[도쿄 역|도쿄]] - [[오이타 역|오이타]]·[[구마모토 역|구마모토]])

* 침대특급 '[[세토 (열차)|선라이즈 세토]]' '[[이즈모 (열차)|선라이즈 이즈모]]' (도쿄 - [[다카마쓰 역 (가가와 현)|다카마쓰]]·[[이즈모 시역|이즈모 시]])

* 침대특급 '[[니혼카이 (열차)|니혼카이]]' ([[아오모리 역|아오모리]] - [[오사카 역|오사카]]

* 침대특급 '[[트와일라잇 익스프레스]]' ([[삿포로 역 (홋카이도 여객철도)|삿포로]] - 오사카)

* 급행 '[[기타구니 (열차)|기타구니]]' ([[니가타 역|니가타]] - 오사카)

* 특급 '[[라이초 (열차)|라이초]]' ([[가나자와 역|가나자와]] - 오사카)

* 특급 '[[선더버드 (열차)|선더버드]]' ([[우오즈 역|우오즈]]·[[도야마 역|도야마]]·[[와쿠라 온천역|와쿠라 온천]] - 오사카)

* 특급 '[[비와코 익스프레스]]' ([[마이바라 역|마이바라]] - 오사카)

* 특급 '[[하루카 (열차)|하루카]]' (마이바라·[[구사쓰 역|구사쓰]] - [[간사이 공항역|간사이 공항]])

* 특급 '[[시나노 (열차)|(와이드 뷰) 시나노]]' ([[나가노 역|나가노]] - 오사카)

* 특급 '[[히다 (열차)|(와이드 뷰) 히다]]' ([[다카야마 역|다카야마]] - 오사카)

* 특급 '[[구로시오 (열차)|구로시오]]' ([[교토 역|교토]] - [[신구 역|신구]])

* 특급 '[[구로시오 (열차)|슈퍼 구로시오]]' (교토 - 신구)

* 특급 '[[구로시오 (열차)|오션 애로우]]' (교토 - 신구)

* 특급 '[[하쿠토 (열차)|슈퍼 하쿠토]]' (교토 - [[돗토리 역|돗토리]]·[[구라요시 역|구라요시]])

* 이 외에도 [[무코마치 역|무코마치]] 소재 [[교토 종합 운전소]]에의 입출고 관계로, '[[하마카제 (열차)|하마카제]]'나 '[[단바 (열차)|단바]]', '[[기타긴키 (열차)|기타긴키]]' 등의 열차가 회송 열차로 이 구간에서 달린다. 또, '선더버드', '라이쵸', '기타구니' 등의 무코마치 - 오사카 간 회송 열차는 [[홋포 화물선]]을 경유한다. 하행 오사카 행 열차는 교토 종합 운전소에 입고 할 때 오사카 역에서 하행 방향으로 진행하여, [[쓰카모토 역]]을 통과 후에 홋포 화물선의 서측에 진입해 그 상태로 JR 교토 선 외측선에 합류한다 (출고시에는 반대로). 때문에, 입출고시에는 열차 편성의 방향이 반대로 되어있다.

* [[1956년]] - [[마이바라 역|마이바라]]~[[교토 역|교토]]간의 전철화에 따라서 [[교토 역]] 이동(以東)에의 직통운행 개시.

* [[1957년]] - [[다카쓰키 역 (오사카 부)|다카쓰키 역]] 구내 개량 공사 ([[다카쓰키 전차구]] 개설 공사)에 따라서, 다카쓰키 역 정차.

* [[1961년]] - 이등 열차 (후의 [[그린샤]]) 연결 개시.

* [[1964년]] [[10월]] - [[도카이도 신칸센|신칸센]] 개업에 따라 [[신오사카 역]] 개업, 신오사카 역 정차.

* [[1965년]] [[2월]] - [[일본국유철도 113계 전동차|113계]] 배치로, [[일본국유철도 80계 전동차|80계]] 치환. 기본 7량, 부속 4량 편성.

* [[1966년]] 10월 - 사로 110형 배치에 따라서 이등 열차를 연결 열차를 113계로 치환. 다카쓰키·[[미야하라 종합 운전소|미야하라]] 전차구 소속 차량은 기본 8량, [[아보시 종합 차량소 아카시 품질 관리 센터|아카시 전차구]] 소속 차량은 기본 7량.

* [[1970년]] [[3월]] - [[1970년 세계 박람회|오사카 만국 박람회]] 개최에 따라서, 개최 기간내에 [[이바라키 역]] 임시 정차. 정차 지속 운동이 일어나, 개최 종료 후에도 상시 정차하게 됨.

* [[1974년]] [[7월]] - [[고세이 선]] 개업. 일부 열차 고세이 선에 직통하게 됨.

* [[1980년]] 10월 - 그린샤 연결 중지. 10월 개정에 따라서 정식으로 폐지 되었지만, 이미 동년 [[8월]] 말부터 시각표 상에서 그린샤 마크가 사라지고, 그린샤 차량을 보통차로 개방하였다. 편성에서 빠진 그린샤는 도쿄 지구로 전출되어, 기본 7량으로 통일.

* [[1981년]] 10월 - 다카쓰키 전차구 소속 편성에 사하 111형이 연결되어 기본 8량화.

* [[1984년]] - 낮 시간대의 쾌속이 교토 - 다카쓰키 간 각역에 정차하게 됨. 이후에, 다카쓰키 이동에서 각역정차하는 쾌속이 많아지면서 현시점에서는 아침 시간대나 심야 시간대 운전의 쾌속을 제외하고는 교토 - 다카쓰키 간을 각역에 정차 하게 된다. 때문에, 역, 차장 등의 안내시에도 다카쓰키 이동(以東)에서는 보통으로 표기, 안내방송 하고 있다.

* [[1989년]] 3월 - [[서일본 여객철도 221계 전동차|221계]] 투입 개시.

* [[1995년]] [[6월]] - 교토 - 다카쓰키 간 통과 시간대의 일부 쾌속이 [[나가오카쿄 역|코타리 역]] (현 [[나가오카쿄 역]])에 정차.

* [[1995년]] [[9월]] - 평일 쾌속이 나가오카쿄 역에 상시 정차하게 됨.

* [[1996년]] 3월 - 모든 쾌속이 나가오카쿄 역에 정차하게 됨.

* [[2004년]] 10월 - 113계 정기 운용 종료.

* 쾌속 : 일부 시간대를 제외하고는 [[다카쓰키 역 (오사카 부)|다카쓰키 역]] 이동에서 보통 열차로서 운행.

* 특급, 급행 열차의 정차역은 각 열차 페이지를 참조.

* 범례

** 정차역 … ● : 모든 열차 정차, ▲ : 아침, 심야 시간대는 통과, ｜ : 모든 열차 통과

| [[기타 구 (오사카 시)|기타 구]]

* [[어번 네트워크]]

* [[게이한신 완행선]]