폐차 (철도): 두 판 사이의 차이

사고로 인해 철도 차량이 폐차되기도 한다. [[2002년]] [[2월 22일]]에 발생한 서울지하철공사(당시) [[서울메트로 1000호대 저항제어 전동차|1000호대]] 111편성같이 사고차량에 차량원형을 형태가유지하지 심하게 손상된못하는 경우나, 그렇지 않아도 수리 비용이 신제와 거의 다르지 않게 되는 경우가 전형예이다.그렇지만, 철도차량의 가장 중요한 부분인 프레임이 손상되었을 경우, 그것이 휘어지면 [[한국철도공사그 5000호대복구는 전동차]]5019-5119편성같이어렵다. 차량이겉으로 아무리봐서는 멀쩡해수리 보여도가능한 그차량도,실제로는수리 복구는불가능으로 어렵다폐차되는 케이스도 있다.또, 사고 지점의 지형적인 문제로부터 차체의 반출이 곤란하거나 재해 노선의 신속한 복구 작업에 지장이 나온다고 판단되었을 경우, 현지에서 해체되기도 한다.

* 사고로 폐차가 된 만큼은 보충을 해야 하기 때문에, 사고 폐차가 된 차량이 낡은 경우, 혹은 이미 제조 정지가 되어 있었을 경우는 타차종의 차량을 돌리는(최신형의 차량을 추가로 신조 투입)이나, 편성 변경이나 운용의 변경으로 대체 차량을 조달하게 된다.(실례로,[[한국철도공사 5000호대 전동차]]5019-5119편성의 경우 당시 5071-5171편성~5078-5178편성은 광명역 셔틀전철 운행차량이었으므로 [[2008년]] [[12월]]에 광명역 셔틀전철 4량화로 광명역 셔틀전철 운행을 종료한 5071-5171편성~5078-5178편성을 대체 투입하였다.) 아직 새로왔던 경우에는 사고 폐차가 된 차량과 같은 차종의 차량을 신조 한다.이것을 대체 신조라고 부른다.다만, 사고차가 폐차 대상차이거나 남은 차량이 극단적으로 적은 경우, 남은 차량도 함께 폐차가 되기도 한다.그 때문에,남은 차량을 수리 개조하여 다른 노선에 투입한 것은 상당히 드물다.(예 - [[한국철도공사 5000호대 전동차]] 5019-5119편성 -> [[한국철도공사 319000호대 전동차]] 31906,31907편성 사고차가 폐차 대상차의 경우는 대체차가 이미 발주 끝난 경우도 있어, 그 경우는 추가로 투입하지 않고 발주 끝난 분에만 조달해지는 일도 생각할 수 있다.)

* 철도 차량에는 1량마다 번호가 붙어 있다.대체 신조 된 차량에는, 사고 폐차된 차량의 번호와 같은 것을 붙이는 철도 사업자도 있지만, 폐차 차량과 번호를 구별할 필요가 있는있다,사무상의 처리에 대해 장해가 된다,혹은 재수가 없는등의 이유로부터 새로운 번호를 부번 하고,사고 폐차가 된 차량의 번호는 결번으로 하는 철도 사업자도 있다.