에노시마 전철: 두 판 사이의 차이

오래간만에 1979년에 신조된 전동차 인 1000형은 1001-1051호 과 1002-1052호 의 2개 편성이 1979년에 투입되었다있다. 뒤에 냉방화 되었다. 출력 50kW 의 견인 전동기가 양단 대차에 총계 4개 있다. 10의 자릿수가 50번대 인 차량이 가마쿠라 역 방면으로 향하고 있다. 기어비는 1:5.27이다. 오른손 용 원핸들 식 주간 제어기를 채용하였다.<br />

1000형의 개량형이며 1101-1151호가 1981년 냉방 설치 준비공사를 마치고 등장하였다. 1982년에 냉방화 되었다.

1201-1251호가 1983년에 처음부터 냉방차로서 등장하였다. 1100형과 비슷하나 [[전조등]]은 네모형이며 차체에 부분적으로 연속 용접 따위 부식 방지 대책이 세우졌다. 1000형 이후 이 차량 까지는 구동 장치가 구식인 바 사스펜션 식이다.

1200형의 개량형으로서 1501-1551호가 1986년에 1502-1552호는 1988년에 등장하였다. 소음이 작고 최근의 전동차로 흔히 보이는 구동장치인 평행 카르단 구동을 채택하였다. 약 (弱) 계자 제어와 발전 제동을 채용하였다. 기어비는 1:6.31 이다. 대차 차축 간 거리는 1650mm이다.

1500형의 설계를 기초로 새로운 디자인으로 1991년부터 1993년 사이에 3개 편성이 제작되었다. 선두 운전실 유리창은 분할되지 않은 한개로 만들어졌다. 하부 교차 형 집전 장치를 채택하였다. 운전실 뒤에는 전망석이 있다.

10-50호가 1997년에 취역하였다. 성능적으로는 2000형과 동일하며 차체 너비를너비가 100mm 확대하였다확대되었다. 전조등은 각 1개만이 설치되어 있는 한편 이중 지붕 등을 채용하므로서 모조 고전 차량의 분위기를 지향하였다. 집전 장치는 싱글 암 형이다. 1량당 한쪽 2개 있는 출입문은 양쪽으로 열리는 미닫이 식 이다.

정확으로는 제 2세대 째 라고 말할수 있는 500형은 501-551호는 2006년, 502-552호 는 2008년에 제작되었다. 스테인레스 강 차체이지만 외부는 도장되어 있다. 견인 전동기는 에노시마 전철에서는 처음으로 유도 전동기를 채용하였다. VVVF 제어기는 2대 탑재되어 있으며 여유도가 높이졌다. 출력은 1대 당 60kW 이며 기어비는 1:6.31 이다. 회생 제동과 발전 제동을 병용한다. 전기 기기는 750V 로 승압 가능하도록 설계되어 있다. 차내에는 LCD 안내 표시기를 갖추어 있다.