"제3궤조"의 두 판 사이의 차이

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[[파일:2402 'County of Hampshire' at Wool.JPG|thumb|right|브리티시영국철도 레일클래스 442 전동차. 최고 시속 172km까지 낼 수 있다.]]
[[File:Metro Paris rubber wheel.jpg|thumb|right|파리 메트로의 고무차륜 차량. 고무차륜의 가이드 레일은 전도체이며, 집전 장치는 고무차륜 사이에 설치되어 있다.]]
[[File:London Stansted people mover rail.JPG|thumb|런던 스탠스테드 공항 경전철의 중앙 궤도.]]
=== 영국 ===
[[파일:Eurostar at Vauxhall.jpg|thumb|런던 주변의 유로스타]]
일부 영국 철도 차량은 가공 전차선과 제3궤조 둘 다를 사용할 수 있다. 유로스타(TGV-TMST, 영국철도 클래스 373) 차량의 경우, 고속선 주행 시 교류 25kV, 일부 국가 기존선 주행 시 직류 1.5kV/3kV를 사용한다. 제작 당시에는 런던 및 근교 지역에서 사용되는 제3궤조를 위한 별도의 집전 장치가 있었다. 가공 전차선과 제3궤조 사이 전환은 운행 중에 여러 번 이뤄져야 했다. 이 과정을 잊어버리면 운행에 지장을 준다. 프랑스에 진입할 때 제3궤조 집전 장치를 접어넣지 않으면 궤도변 장치에 손상을 줘서, 채널 터널의 끝부분에 콘크리트 블록을 설치하여 접어넣지 않으면 파괴시켰다. 영국에 진입할 때 팬토그래프를 내리지 않으면 차량 한계 때문에 팬토그래프가 망가질 수 있다.
 
2007년 11월 14일 영국 쪽 종착역이 변경되어서 제3궤조 집전 장치를 탈거하였다.

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