람보르기니 미우라: 두 판 사이의 차이
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'''람보르기니 미우라'''(Lamborghini Miura)는 [[이탈리아]]의 자동차 제조업체 [[람보르기니]]가 1966년부터 1972년까지 만든 [[스포츠 자동차]]이다. 2시트, [[미드 엔진 디자인|미드쉽 엔진]]의 기준에 있는 고성능 스포츠 자동차 업체들에게 크게 존경받는 자동차이다.
미우라는 [[페루치오 람보르기니]]의 회사에 맞서기 위해, 람보르기니 엔지니어링 팀이 짧은 시간을 투자해서 상상한 자동차로서, 원래는 스포츠 자동차가 아닌 [[GT카|그랜드 투어링 자동차]]였다. 여지껏 많은 자동차 업체들이 선호하여 영향력이 있던 설계법이나, [[페라리]]가 레이싱 자동차를 만들 때 사용했던 공법 대신에 다른 기술을 적용했다. 1965년, [[토리노 오토 쇼]]에서 경사진 차대([[섀시]])가 먼저 공개됐고, 이듬해 1966년 [[제네바 쇼]]에서 프로토타입의 '''미우라 P400'''이 공개됐다. 날렵한 스타일링과 혁명에 가까운 디자인을 만들어낸 [[마르첼로 간디니]](Marcelo Gandini)는 물론 프로토타입의 P400은 많은 모토 쇼 관람객들로부터 큰 호응을 받았다. 람보르기니 미우라는 람보르기니의 헤일로 자동차로서 1972년까지 줄기차게 파생 모델을 내놓았는데, 보통은 알려져야 정상인 후속차량에 대해서 아무것도 알려지지 않았다. 그러다가 갑자기 후속차량인 [[람보르기니 쿤타치]]를 1974년부터 생산하기 시작했다. 미우라와 쿤타치 사이에 2년 동안의 공백이 있었던 이유는, 그 2년 동안 람보르기니가 금융 재정의 시간을 갖고 있었기 때문이었다.
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미우라 [[컨버터블|로드스터]]는 유일하게 딱 한 대만 제작됐다. 실제로는 로드스터보다 [[타르가]] 모델에 가깝지만 지붕을 완전히 뗄 수 있는 기능은 없다. 베르토네가 전시를 목적으로 P400을 기반으로 딱 한 대를 제작해서 1968년, [[브뤼셀]] 오토쇼에 출품했다. 이후 몇몇 오토쇼에서 자주 공개되다가 ILZRO(International Lead Zinc Research Organization)이 미우라 로드스터를 구매했으며, Zinc [[합금]] 제조 기술을 통해 전시용 자동차로 개조되서 공개행사장에 출품될 가능성을 갖고 있었다. ILZRO가 구매해서 자신들의 합금 제조 기술로 개조한 미우라 로드스터의 이름은 ZN75이다. 베르토네가 만든 미우라 로드스터는 뚜껑을 열고 닫을 수 있도록 만들어졌지만, 이 외에 더 만들어진 미우라 로드스터의 경우 지붕이 완전히 제거됐다.
2006년, [[뉴욕]]의 부동산 사업가 아담 고든(Adam Gordon)이 ZN75를 구매했다. 고든은 [[샌 디에고]]에 바빌프 모터카(Bobilff Motorcars)를 소유하고 있으며, [[캘리포니아]]에서 ZN75를 베르토네가 만든 미우라 로드스터로 되돌릴 것이라 밝혔다. 그리고 2008년 8월, 페블 비치 콩코스 엘레강스(Pebble Beach Concours d'Elegance
=== P400 SVJ 스파이더 ===
역시 딱 한 대의 견본품이 만들어져 1981년 제네바 모터쇼에 실제로 전시됐다. 공장 경영권을 인수하자마자 CEO 자리에 오른 패트릭 밈란(Patrick Mimran)이 지휘하여 만들어진 모델이었다. 1971년, 제네바 모터쇼에서 현재의 람보르기니가 사용하는 노란색이 칠해진 미우라 S가 공개됐다. 이후 [[스위스]]의 람보르기니 수입업체와 람보모터 AG가 람보르기니의 공장에서 제공받은 SV/J의 부품으로 1980년에 스파이더를 완벽하게 복원해냈다. 베르토네는 그들이 복원해낸 미우라 P400 SV/J 스파이더의 문 안쪽 문틀에 어떤 글씨를 써줬는데, 이런 이유 때문에 그들은 람보르기니의 뱃지를 부착하지 않고 베르토네의 뱃지를 부착했다.(후에 람보르기니가 지적을 가해서 베르토네의 뱃지를 떼버린다.) 미우라 SV/J 스파이더는 펄 화이트로 칠해졌으며 1981년에 새로운 모델들([[람보르기니 자팔라|자팔라]]와 [[람보르기니 LM002|LM002]])과 함께 공개됐다. 미우라 SV/J 스파이더는 조금 특이한 생김새를 하고 있었는데, 다른 모델들과 다르게 커다란 스포일러가 부착됐으며 기존의 미우라보다 훨씬 넓은 광폭 휠을 장착하고 있었다. 전후 사정 때문에 베르토네의 뱃지를 떼버리고 다시 람보르기니의 뱃지를 부착했으나, 미우라 스파이더의 프로토타입은 한정판 모델로써의 가능성을 보여주었다.
이후 미우라 SV/J 스파이더는 몇몇 부분이 수정되며 [[진 위키]](Jean Wicki)의 소유가 됐다. 진 위키는 봅슬레이 선수로써 1972년 동계 올림픽
개인이 수정한 다른 모델도 있는데, 딱 두 대가 존재하며 이들은 실제로 윗 뚜껑이 전혀 없는 미우라이다. 공식적으로 국제 모터쇼에서 등장했다.
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== 2006, 미우라 컨셉트 ==
[[파일:Lamborghini_Miura_Concept.jpg|thumb|right | 2006년 미우라 컨셉트 자동차]]
2006년 2월 5일, [[로스앤젤레스|로스 앤젤레스]] 오토쇼와 미국의 [[텔레비전 & 라디오 박물관]
람보르기니의 대표 및 CEO인 스테판 윈켈먼은 컨셉트카를 만듦으로써 미우라의 부활을 부정했다. 그는 “미우라는 우리(''람보르기니'')의 역사이지만 람보르기니가 말하는 미래는 아니다. 복고적인 디자인 때문에 우리가 이곳에 있는 것은 아니며, 우리는 미우라를 재생산할 계획도 없다.”고 밝혔다.<ref>[http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20061019/FREE/61017003/1024/TOC01ARCHIVE Lambo Plans - AutoWeek Magazine<!-- Bot generated title -->]</ref>
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== 외부 연결 ==
{{commonscat|Lamborghini Miura}}
* {{언어링크|en}} [http://www.miuraworkshop.com/ Lamborghini Miura Technical Reference]
{{토막글|자동차}}
[[분류:람보르기니의 차종|미우라]]
[[분류:스포츠 자동차|미우라]]
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