고베 고속 철도: 두 판 사이의 차이

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{{기계 번역}}
{{회사 정보
| 이름 = 고베 고속 철도 주식회사
| 영문 = KOBE Rapid Transit Railway Company, Limited
| 로고 =
| 크기 =
|종류 = 주식회사
|창립 형태 = [[1958년주식회사]] 10월 2일
| 창립 = 1958년 10월 2일
|해체 =
| 창립자 =
|시장 정보이전 회사 =
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|장소 = [[효고 현]] [[고베 시]] [[주오 구 (고베 시)|주오 구]]
|국가 해체 = {{JPN}}
| 시장 정보 = 비상장
|인물 =
| 상장일 =
|산업 = 운수업
|제품 국가 = {{JPN}}
| 장소 = [[효고 현]] [[고베 시]] [[주오 구 (고베 시)|주오 구]] 다마 도리 3초메 3번 9호
|자본금 = 20억[[일본 엔|엔]]([[2007년]] 7월 현재)
| 사업 지역 = [[고베 시]]
|주주 = 고베 시(40%)<br />[[한큐 전철]]<br />[[한신 전기 철도]](9.95%)<br />[[산요 전기 철도]](12.2%)<br />[[고베 전철]](7.9%)
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| 산업 = [[운수업]]
|주요 자회사 = 고베 고속 흥업 주식회사<br />주식회사 고베 고속 서비스
| 서비스 =
|종업원 = 142명(2007년 7월 현재)
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| 주요 자회사 = 고베 고속 흥업 주식회사<br />주식회사 고베 고속 서비스버스
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| 웹사이트 = [http://www.kobe-kousokukosoku.jp/ hhttp://www.kobe-kousoku.jp/고베 고속 철도 공식 홈페이지]
}}
'''고베 고속 철도 주식회사'''({{llang|ja|神戸高速鉄道株式会社, こうべこうそくてつどう}})는 [[고베 시]]안에 터미널을 가진 [[한큐 전철]],[[한신 전기 철도]],[[산요 전기 철도]],[[고베 전철]]의 노선을 접속하기직결시키기 위한 선로와 역만을 소유한 제3종제3섹터 방식의 철도 회사회사이다. 준대기업준대규모 사철 5사 사철에 분류된다하나이다.
 
== 개요 ==
[[고베 시]]가 40%, 노선 연장직결 4회사([[한큐 전철|한큐]]·[[한신 전기 철도|한신]]·[[산요 전기 철도|산요]]·[[고베 전철]])가 합계 40% 출자하는 제3종제3섹터 방식의 철도 회사이다.
 
노선 연장직결 4회사안에서4회사 안에서 우열이 생기지 않게, 특히특별히 [[고베 고속 철도 도자이 선|도자이 선]]에 노선노선을 연장한직결하는 3회사에3사에 대해서는 10.7%보유로 갖추어맞춰지고 지고 있었지만있었으나, [[2006년]] 10월 1일1일부터 첨부의같은 그룹 소속의 한큐 전철·한신 전기 철도 경영 통합으로 [[한큐 한신 홀딩스]](한큐 한신 HD)가 실질 21.4%(완전 자회사가 된 [[한신 전기 철도]]가 보유한 10.7%,한큐 한신 HD가 보유한 10.7%)의 주식을 잡게보유하게 되어 20%를 넘은 것으로 지분법이 적용되어 [[한큐 한신 도호 그룹]]의 기업으로서 평가 되게받게 되었다. 그 후, 한큐 한신 HD, [[한큐 전철]], [[한신 전기 철도]], [[산요 전기 철도]]의 4사간에 보유율의보유율 조정을조정이 이루어져 한큐 한신 HD의 지분법 적용 회사로부터 나가는 것과 동시에 한큐 한신 도호 그룹으로부터도 나가 현재에 이른다.
 
다만, 한큐·한신 경영 통합 이전부터 스루토KANSAI스룻토 KANSAI 도입시에 한큐의 「라가르카드」가 채용되는 등, 전혀 우열이 생기지 않았다고 말할 수 없다. 그리고, [[산요 전기 철도]]의 필두가장 큰 주주가 [[한신 전기 철도]]인 것, [[고베 전철]]이 [[한큐 한신 홀딩스]] 그룹의 기업인 일도것도 고려하면 노선 연장직결 4회사는4사는 모두 한큐 한신 홀딩스의 영향을 받고 있게있는 된다것이다.
 
그렇지만 노선 연장직결 4회사가4사가 가지는 고베 고속 철도의 주식수를 합계해도,모두 더하여도 고베 시가 가지는 고베 고속 철도의 주식수로주식수와 동수이며같은 양이며, 결코 고베 고속 철도 자체가 [[한큐 한신 홀딩스]]의 산하에 있는 것은 아니다.
 
차적을 가진 자사 보유 차량은 없고, 또 승무원도 없기 때문에 한큐·한신·산요·[[고베 전철]] 각사의 차량을차량과 승무원까지 그대로 노선 연장하게노선에 하고투입시키고 있다. 선로나 역만을 보유하는 철도 회사는 당시로서는 드문 스타일타입으로써, 거의 전선이대부분의 터널인구간이 것부터터널이기 때문에 「터널 회사」라고만 칭해지기도불리기도 한다. 또 「고베 고액 철도」(이유는 운임을 참조)나 「고베 저속 철도」라는 별칭도 붙일 수갖고 있다. 다만, 이 경우에 있어서의 「고속 철도」의 의미는 도시 교통에 대해 시내 전철([[노면 전차]])과 비교해비교하여 이것을 대체하는 것으로서것으로, 도시 고속 철도 라는 개념이 있어, [[고베 시영 전차|고베 시전시덴]]을 대체하는 역할도역할을 담당하고 있어있기 때문에 그러한 명칭이 되고 있다것이다(고베 시의 제3종제3 회사가섹터가근거이다원인이다).
 
오늘날 고베 고속 철도와 비교되는 것이 많은 [[고베 시 교통국 지하철 세이신·야마테 선]]은 당시 구체화한구체적인 계획은 없고, 또 당시의 일본 국철[[일본국유철도]]의 [[산요 본선]](현:JR현재의 JR [[고베 선]])은 장거리 수송의 색이역할이 강한 노선이어서 고베 시내 수송에 대해 지금 정도의 존재감을 나타낼보일 수 없었다.
 
[[한신·아와지 대지진|고베지진고베 대지진]] 이후는이후로 경영적인 관점으로부터 [[호쿠신 급행 전철]]에 철도 시설을 양도받거나 대규모 개량 공사를 실시하는 관련 철도 회사의 철도역을 양도받고<ref>기자 발표 자료「[http://www.city.kobe.jp/cityoffice/15/020/information/19990820up.htm 「한신 전철 이와야 역의 개량 공사를 실시합니다」고베 시 도시계획국 1999년 8월 20일(일본어)
:상기 자료에 의하면 「완성한 역 시설은 고베 고속 철도의 소유가 되어, 한신 전철은 역 시설을 임차한다」라고 되어있다.
「[http://www.sanyo-railway.co.jp/kou/news/2001/20010914-2.html 「산요 전철 메이코코겐 역의 다리 위 역사가 완성」산요 전기 철도 2001년 9월 14일
:상기 자료에 「공사는 고베 고속 철도의 위탁을 받고 산요 전기 철도가 실시한다」는 표현을 볼 수 있다.</ref> 있다. 특히 후자의 경우는 [[국토교통성]]으로부터 개량 공사비용의 보조(철도역 종합 개선 사업비 보조나 간선철도등 활성화 사업비 보조)를 받게 되도록받으려는 하는 목적이 있다. 그 움직임은 고베 시외의 [[한신 아마가사키 역]]에도 미치고 있다.
 
지방 공공자치 단체인 [[고베 시]]가 고베 고속 철도의철도 발행 주식의 4비율을40%를 보유하고 있고, 고베 시의 부국인산하의 [[고베 시 교통국]]이 고베 고속 철도의 전구간에 있어있어서 경합 하는경쟁중인 [[고베 지하철|고베 시영 지하철]]을 경영하고 있는경영하는 현재현재의 상태로서는상황으로서 고베 고속 철도 자체가 크게 변화하는 것은 생각하기 어렵지만, 노선 연장직결 4회사의4사가 제공하는 다이어에시각표에 의한 수익 확대나, 바리어 프리화에 맞추어 역의 개량 공사를 실시하는 것으로 보조금을 유효 활용한 서비스 개선개선책(구체적으로는, 오스트 메이트 대응화장실의 설치에 맞추어 화장실 전체의 리뉴얼을 실시할 수 있었던 [[고속 고베 역]]) 등, 궁리나름 있는고심한 대처가 있었다.
 
덧붙여 고베 시는 2009년 봄을 목표로 소유하는현재 소유하고 있는 고베 고속 철도의 주식을 [[한큐 한신 홀딩스]]를 중심으로 하는 사철 그룹에 양도해 운영을 맡길맡기는 방향으로것으로 협의를 진행시키고 있는 것을진행중이라고 밝히고 있다.<ref>[http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000699377.shtml 고베 고속 철도 한큐 한신과의 통합 검토」고베 신문 2007년 10월 16일</ref><ref>[http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200710160020.html 「고베 시, 고베 고속 철도주를 한큐 한신 HD에 양도 검토」][[아사히 신문]] asahi.com [[간사이 지방|간사이]] [[2007년]] 10월 16일</ref>
 
== 역사 ==
[[고베 시]]에는 게이한신 급행 전철(현재의 한큐 전철), [[한신 전기 철도]], [[산요 전기 철도]], 고베 전기 철도(현재의 사철고베 철도) 4회사가4사가 전쟁 전부터이전부터 노선 연장을직결을 실시하고 있었지만, 각각의 회사는 고베 역(산노미야), [[모토마치 역 (효고 현)|모토마치 역]], 전철 효고역, [[미나토가와 역]]과 별개의 위치에 터미널 역을역이 마련하고있었기 있어때문에 각사선간의 연락은노선간의 직결은 사실상 [[고베 시영 전차|고베 시전시덴]]에 의지하는맡겨야 하는 상태가상황이 계속 되고 있었다.
 
이 중 한신은 [[1934년]]에 산노미야로부터 모토마치를 거쳐 미나토가와에 이르는 노선 면허를 수득하고 있어취득하여 [[산요아카시 역]]으로부터 별선으로별도위 선로로 주천에 이르는 노선 계획을 세우고 있고있었고, 완성하면완성되면 [[고베 전철]]을 포함한 3회사가3사가 동지에같은 지역에 대해 연락하는직결하는 것이 가능하게 될 것이었지만터였지만, 자재와자재 예산의및 예산 문제, 거기에 전시 체제상황 중에서 한신의 산노미야 - 모토마치간을 제외한 모든 노선의 건설은 좌절했다취소되었다.
 
전후전쟁 후,1950년대에 1950년대의 부흥 계획 중에서 [[고베 시영 전차|고베 시전시덴]]의 대체를 겸해 이 4회사를4사를 연락시키는직결하는 지하선의지하 철도의 부설 계획이 부상했다. 이것이 구체화하는구체화된 것은 1950년대이며, [[1958년]]에 고베 고속 철도의 설립으로 연결되었다직결되었다. 또한, 동사의고베 설립에고속 철도의 설립과 수반해함께 계획 좌절취소 후도후에도 상기의 면허를 보유하고 있던 한신·산요는 그것을 실효시켜실행시켜, 한큐와 [[고베 전철]]을 포함한 4회사는4사는 동사의고베 노선에고속 노선철도의 노선에 연장하는직결하는 것을 결정할 수 있었다.
 
이 중 산요에 관해서는 전철 효고 - 오사다간에 병용 궤도가 잔존하고 있던남아있던 적도 있어, 니시다이 이동을동쪽 폐선으로서구간을 폐선시킴으로서 거기에서 지하의 고베 고속 철도 선에노선에 노선 노선연장을직결을 실시하게 되었다. 또 한신은 주천 연신 계획으로 모토마치를 통과역 구조로 하고 있었기 때문에 그대로 노선 연장직결 공사를 할 수 있었지만, 한큐와 [[고베 전철]]은 두단식상대식 홈을승강장 채용하고사용하고 있었기 때문에 전자에서는 역의 관통 구조화, 후자에서는 선로 변환에 의한 지상역(터널내)에서 지하역에의 이전 공사를 했다.
 
또, 궤간이 타사와 달라 당초에 고베 고속 이외에의철도 이외의 노선 노선연장을직결을예정이계획이 없었던 [고베 전철]]은 포기하고, 한큐·한신·산요 3사는 고베 고속을고속 철도를 개입시켜 상호 직통[[직결 운전을운행]]을 실시하게실시하도록 되어 있었지만, [[산요 전기 철도]]가 전후전쟁 후직류600V으로부터직류 600V로부터 1500V로 승압전압을 높이는 공사를 실시한 것에 비해비하여 한큐과 한신은 전후도전쟁 후에도 당분간 직류600V직류 전철화인600V 전철화로 운영되고 있었다. 그 때문에 당초는당초에는 [[고베 고속 철도 도자이 선|도자이 선]]의 고속 고베 - 신가이치간에1500V신가이치간에 1500V·600V를 이은연결한 곳인[[절연 데드 섹션을구간]]을 설치해 복전압차만이 직통을직결을 하는 안이방안이 검토되고 있었지만, 최종적으로는 한큐·한신이 1500V로의 승압을전압을 실시하는높이는 것으로 결착했다결정되었다. 전자는 [[1967년]] 10월 8일, 후자는 동년같은해 11월 12일에 그것을 실시하고 있다실시하였다.
 
* [[1958년]] 10월 2일 : 고베 고속 철도를철도 설립.
* [[1968년]] 4월 7일 : [[고베 고속 철도 도자이 선|도자이 선]]·[[고베 고속 철도 난보쿠 선|난보쿠 선]]이 개통개통됨. [[한큐 전철]]·한신 전철·산요 전철이 도자이 선으로의 노선 연장을직결을 통해서 상호 직통직결 운행운행이 개시시작됨. 고베 전철이 난보쿠 선에 노선 연장직결을 개시시작함.
* [[1987년]] 4월 1일 : 철도 사업법 시행. 동법 부칙 제3조 제6 - 10항의 경과 규정에 근거해 「종전의 예」인 채로 영업을 계속.
* [[1988년]] 4월 1일 제3종: 철도 사업제3섹터 영업 개시. [[한큐 전철]]·한신 전철·산요 전철·[[고베 전철]]이 제2종 철도 사업 영업 개시. 다만 한큐 전철·한신 전철·산요 전철·고베 전철이 역 업무를 고베 고속 철도에 위탁하는 수속을 취했기위탁하였기 때문에 실질적으로는실질적으로 영업 형태의 변화는 없음.
* [[1999년]] 10월 1일 스루토KANSAI와: 스룻토 KANSAI와 페어 라이드 시스템(Fare ride system)을 도입.
* [[2002년]] 4월 1일 : [[호쿠신 급행 전철]]로부터 [[호쿠신 선]]의 철도 시설을 양도받아 동선의 제3종노선의 철도제3섹터 사업자가 된다.
* [[2006년]] 7월 1일 : 산요 전철,[[고베 신교통]]과 함께 [[PiTaPa]]를 도입도입함(KOBE PiTaPa 카드를 공동으로 발행).
 
== 노선 ==
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* [[한신 전기 철도 본선]]
** [[이와야 역]](역 시설만)
** [[가스가노도 역]](역 시설만 보유)
** [[아마가사키 역]](역 시설만 보유)
* [[산요 전기 철도 본선]]
** [[메이코코겐 역]](역 시설만 보유)
 
== 운임 ==
어른 보통 여객 운임(소아는어린이는 반액).[[2004년]] 12월 1일 현재.
{| class="wikitable" border="1" style="text-align:center; font-size:90%;"
|+ [[고베 고속 철도 도자이 선|도자이 선]]・[[고베 고속 철도 난보쿠 선|난보쿠 선]]
줄 116 ⟶ 126:
※[[호쿠신 급행 전철 호쿠신 선|호쿠신 선]]은 따로 참조.
 
한신 선의노선의 각 역과 고베 고속선의 경계는 [[모토마치 역 (효고 현)|모토마치 역]]이지만, 연락직결 운임은 [[산노미야 역#역 구조#한큐 전철·고베 고속 철도 (한큐 산노미야 역)|한큐 산노미야 역]]을 경계로 하여 회사의 운임을 합산 한다.
 
고베 고속선내만의 이용이면 염가로싸게 탈수 있지만, 타선으로부터다른 노선으로부터 연속해 이용하는 것을 생각하면 비교적 비싸게 되어 버리는버린다는 결점이단점이 있다. 그것을 회피하기피하기 위해위하여 일반적인 승계할인이나, 고베 시내 상호간 이동을 고려한 고베 시내 할인, 또 [[고베 전철]]로부터 한큐·한신에 갈아탈 때의 운임 상승 회피를 위한 미나토가와 특구라는 각종 할인 제도를 도입하고 있다.
 
그러나 할인액이 개통 당초부터 큰 변경이 없고, 지금도 할인을 실감하기 어렵게 느껴지고 있는느껴지는 것도 많이 지적되고 있다.
 
== 그 외 ==
고베 고속 철도 설립의 주 목적이야말로 사철 4회사의4사의 연락이었지만직결이었지만, [[고베 시영 전차|시영고베 전차시덴]]의 고속 철도로의 치환도대체도 겸하고 있어 [[고베 고속 철도 도자이 선|도자이 선]]은 효고 역앞 - 고베 역앞간의 치환대체([[산요 전기 철도]]의 병용 궤도 구간 대체도 포함), [[고베 고속 철도 난보쿠 선|난보쿠 선]]은 신가이치 - 미나토가와 공원 간의 치환이라는대체라는 면도 있어 [[고베 시]]가 경영에 적극적으로 관여하는 이유가 되고 있었다. 덧붙여서 [[고베 시 교통국 지하철 세이신·야마테 선|고베 지하철 야마테 선]]은 시영고베 전차시덴 가미사와 선·야마노테 선의 치환대체로, [[고베 시 교통국 지하철 세이신·야마테 선|고베 지하철 세이신 선]]은 시영고베 전차시덴 다카마쓰 선·에이마치 선의 치환으로대체로 취급되고 있다.
 
== 주석 ==