중화인민공화국의 고속도로: 두 판 사이의 차이

계획은 앞당김 되어 2009년 말에는 이미 65000km의 고속도로를 포함하는 382만km의 도로가 완성되어 있었다.<ref>Xubo, Liu. [http://www.moc.gov.cn/05qita/jiaotongfazhanzs/t20051125_28527.htm Highway development.] ''Ministry of Communications of the People's Republic of China'', 25 November 2005.<br />MacLeod, Calum. [http://www.usatoday.com/news/world/2006-01-29-china-roads_x.htm China's highways go the distance.] ''USA TODAY'', 29 January 2006.<br />Li, Lin. [http://english.sina.com/china/1/2006/0404/71800.html Expressways being built at frenetic pace.] ''SINA English'', 4 April 2006.</ref> 2005년 1월 13일 [[중화인민공화국 교통부|교통부 부장]]이었던 [[장춘샨]](张春贤)은 5종 7횡 구상의 다음 구상으로 이후 30년간으로 인구 20만이상의 모든 지방중핵도시를 서로 연락하는 85000km의 고속도로 네트워크('''7918구상''')을 건설한다고 발표했다. 그것은 베이징에서 방사상에 자라는 7개의 노선과 국내를 남북에 묶는 9노선, 동서에 잇는 18노선으로부터 이루어지는 구상으로 전장 가운데의 68000km은 간선도로 17000km이 5개의 지방환상도로이다.(단, 중국 정부의 지배하에 없는 [[타이완|대만]]의 계획선도 포함된다) 또 2개의 평행 루트와 30개 이상의 상호접속노선이 포함된다. 이 구상에서는 32000km의 고속도로가 화중 및 서부지방에서 구축되게 된다.

고속공로 네트워크 구축의 총예산은 2조 [[중화인민공화국 위안|위안]]으로 추정되고 있다. 2005년부터 2010년까지의 연간 투자액은 약 1400억 위안에서 1500억 위안, 2010년부터 2020년까지의 연간 투자액은 약 1000억 위안으로 전환하는 것으로 여겨진다.

[[고속도로 휴게소|휴게소]] 및 [[주차 구역]]은 교통량이 많은 고속도로에서는 고밀도에 설치되고 있으며, 특히 [[주유소]]의 밀도는 높다.

표지는 나들목, 요금소, 휴게소 및 주차구역, [[교차로|분기점]]이 대표적인 것이지만 [[대한민국의 고속도로]]와 같이 "차간거리확인"의 표지판도 설치되고 있다. 중화인민공화국의 법률에서는 적어도 100m의 차간거를 보유하기 위한 것인다. 속도감시구간에 있어서 단속개소에는 많은 경우 표지판이 설치되어 있다.(징선 고속공로의 베이징 구간에는 카메라 위에도 경고 표지가 설치되어 있음) 이 속도단속장치의 더미도 존재하고 있다.

고속도로는 거의 모두 유료이다. 요금은 1km 당 약 0.5[[인민폐런민비|중국원]]에서 최저요금(예를 들면 5[[중화인민공화국 위안|위안]])은 거리에 관계 없이 적용된다. 고속도로에 의한 표준적인 금액보다 높을 경우([[진찌 고속공로]]는 1km당 0.66[[중화인민공화국 위안|위안]])이나 저렴한 경우([[징시 고속공로]]는 1km당 0.33[[중화인민공화국 위안|위안]])도 존재한다. 통행요금에 관련되지 않고 고속도로는 고규격으로 건설되어 또 정체의 발생과도 무관계이다.