2011년 4월 23일 (토) 15:11 판 편집 Cwt96bot (토론 \| 기여) 봇 2,559 편집 잔글 Bot: Fixing redirects ← 이전 편집		2011년 6월 1일 (수) 12:12 판 편집 편집 취소 Ykhwong (토론 \| 기여) 인터페이스 관리자, 관리자 721,459 편집 잔글편집 요약 없음 다음 편집 →
3번째 줄: == 개요 == 중국의 고속도로의 총연장은 [[2010년]] 말 현재 약 7만 4000km로 미국에 뒤잇는 세계 제2위의 고속도로 네트워크이다. 최근은 연 평균으로 약 6000km 이상의 고속도로가 건설되고 있어 [[2009년]]에는 4719km가 건설되고 있다. == 역사 == 고속도로가 존재하지 않은 중국에서 최초에 개통한 것은 1988년에 상하이 시에서 개통한 [[호가 고속공로]]이다. 그 후 베이징과 허베이성의 스자좡을 연결하는 징시 고속공로가 개통했지만 이후 1993년까지 건설된 고속도로는 거의 없었다. 1992년 이후 중국에서는 2010년까지 35000km의 중국 국가고속공로망을 구축하는 계획('''5종 7횡''')이 입안 및 실시되어 5개의 남북방향의 도로와 7개의 동서의 도로로부터 이루어지는 12의 고규격간선도로의 구축이 목표로 여겨졌다. 계획은 앞당김 되어 2009년 말에는 이미 65000km의 고속도로를 포함하는 382만km의 도로가 완성되어 있었다.<ref>Xubo, Liu. [http://www.moc.gov.cn/05qita/jiaotongfazhanzs/t20051125_28527.htm Highway development.] ''Ministry of Communications of the People's Republic of China'', 25 November 2005.<br />MacLeod, Calum. [http://www.usatoday.com/news/world/2006-01-29-china-roads_x.htm China's highways go the distance.] ''USA TODAY'', 29 January 2006.<br />Li, Lin. [http://english.sina.com/china/1/2006/0404/71800.html Expressways being built at frenetic pace.] ''SINA English'', 4 April 2006.</ref> 2005년 1월 13일 [[중화인민공화국 교통부\|교통부 부장]]이었던 [[장춘샨]](张春贤)은 5종 7횡 구상의 다음 구상으로 이후 30년간으로 인구 20만이상의 모든 지방중핵도시를 서로 연락하는 85000km의 고속도로 네트워크('''7918구상''')을 건설한다고 발표했다. 그것은 베이징에서 방사상에 자라는 7개의 노선과 국내를 남북에 묶는 9노선, 동서에 잇는 18노선으로부터 이루어지는 구상으로 전장 가운데의 68000km은 간선도로 17000km이 5개의 지방환상도로이다.(단, 중국 정부의 지배하에 없는 [[타이완\|대만]]의 계획선도 포함된다) 또 2개의 평행 루트와 30개 이상의 상호접속노선이 포함된다. 이 구상에서는 32000km의 고속도로가 화중 및 서부지방에서 구축되게 된다. 41번째 줄: [[고속도로 휴게소\|휴게소]] 및 [[주차 구역]]은 교통량이 많은 고속도로에서는 고밀도에 설치되고 있으며, 특히 [[주유소]]의 밀도는 높다. 표지는 나들목, 요금소, 휴게소 및 주차구역, [[교차로\|분기점]]이 대표적인 것이지만 [[대한민국의 고속도로]]와 같이 "차간거리확인"의 표지판도 설치되고 있다. 중화인민공화국의 법률에서는 적어도 100m의 차간거를 보유하기 위한 것인다. 속도감시구간에 있어서 단속개소에는 많은 경우 표지판이 설치되어 있다.(징선 고속공로의 베이징 구간에는 카메라 위에도 경고 표지가 설치되어 있음) 이 속도단속장치의 더미도 존재하고 있다. 또 운전자에게 감속을 촉구하는 표식, 비탈진 길에 관한 경고, 비상통행대(갓길 혹은 노견)의 통행금지, 혹은 노면의 이상에 관한 표지판이 존재한다. 또 추월 차로를 나타내는 표지도 설치되고 있다. 영어표기는 대부분은 문제 없지만 때때로 잘못된 표기도 ~~보여진다~~보인다. 고속도로에서는 디지털 표시기의 정비가 진행되어, 속도 초과에 대하여 주의 환기, 도로공사 상황, 교통정체 정보, 날씨 정보, 우회로 등을 표시한다. === 나들목의 번호 붙임 === 중국 고속도로의 나들목에는 번호가 첨부되어이며, 통상 기점을 1번으로 한 통과 번호가 되고 있다. 그러나 [[장시 고속공로]]에서는 [[허베이 성]]에 0번 인터체인지가 존재한다. 나들목의 일부에는 보조 나들목(예:No. 14A, 14B)을 병설하고 있다. == 고속도로 요금과 차입금 == 고속도로는 거의 모두 유료이다. 요금은 1km 당 약 0.5[[런민비\|중국원]]에서 최저요금(예를 들면 5[[중화인민공화국 위안\|위안]])은 거리에 관계 없이 적용된다. 고속도로에 의한 표준적인 금액보다 높을 경우([[진찌 고속공로]]는 1km당 0.66[[중화인민공화국 위안\|위안]])이나 저렴한 경우([[징시 고속공로]]는 1km당 0.33[[중화인민공화국 위안\|위안]])도 존재한다. 통행요금에 관련되지 않고 고속도로는 고규격으로 건설되어 또 정체의 발생과도 ~~무관계이다.~~관계가 없다. 고속도로 계획은 [[중화인민공화국 교통부\|교통부]]에 의해 계획되고 건설된다. 중국의 고속도로는 성 정부에 의한 직접 투자를 채용하지 않고 은행 혹은 예정되는 통행요금수입을 담보에 증권시장에서 자금을 조달한 영리의 기업(관민 일체가 된 기업체)에 의한 건설 및 운영된다. 이방식을 채용할 이유로서는 지방 정부의 세입이 한정적이어서 자금조달 능력에 한계가 있기 때문에다. 또 고속도로 건설은 [[중국 공산당]]과 [[중화인민공화국 국무원\|국무원]]의 정책이 불일치가 된 희유한 예다. 1990년대 말에 [[휘발유세]]에 의해 공공의 간선도로의 건설 자금을 조달하는 입법화가 요구되었지만 [[전국인민대표대회]]에 의해 부결되었다. 65번째 줄: == 고속도로망 == ~~===~~* 5종 7횡 ~~===~~ ~~===~~* 7918망 ~~===~~ <!-- == 중화인민공화국의 고속도로 목록 == --> == 주석 == <references/>

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