대한항공: 두 판 사이의 차이

[[1969년]]에 대한항공은 [[보잉 720]]기를 도입하여 인근 국제선 노선에 투입, 제트기 시대를 열었다. [[보잉 720]]기는 [[1970년]]까지 대한항공의 유일한 제트기로서 역할을 해냈다. [[1972년]]까지 [[보잉 727]]기와 단 1대의 [[보잉 707]]기로 노선전역을 커버하였다. 또한 이 기간 동안에 대한항공은 3대의 [[보잉 707]]화물기를 도입, 수익 창출을 다각화 하였다. [[1971년]] [[3월 26일]]에는 새로운 항공협정을 통해 [[호놀룰루]]와 [[로스앤젤레스]]의 취항권을 획득하였고 이 노선은 현재까지도 대한항공의 주력노선으로 운항하고 있다. 이 노선의 효과적 운용을 위해 당시 사장이었던 조중훈은 [[보잉 747]]을 도입하기로 결정,[[1972년]] [[10월 18일]]에 747-2B5(B5는 대한항공에서 도입하는 보잉사의 항공기의 고객코드이다.)의 도입을 확정 지었다. 그리고 [[1973년]] [[5월 2일]]에 [[보잉 747]]-2B5B(HL7410) <융비호>기를 차관 도입하였다. 초기 미주노선은 [[서울]]-[[도쿄]]-[[호놀룰루]]-[[로스앤젤레스]]를 거쳐야 하는 장기 노선이었다. 로스앤젤레스 직항편은 그로부터 몇 년 후 개척되었는데 보유기종의 항속거리 미달과 항공협정의 불리한 조항 때문이었다.

 

 

[[1980년]] 초에 새 항공기 CI를 위한 공모를 하였으나 적절한 작품을 찾지 못한 뒤, 보잉사와 공동으로 작업한 하늘색 바탕의 은색띠 그리고 볼드체의 영문 KOREAN AIR와 한국의 전통 태극무늬와 추진적인 프로펠러 이미지를 합친 새 CI를 구상하였다. 새로운 CI는 한글과 한자로 된 부분이 현저하게 줄었는데, 이는 대한항공의 인지도 상승을 위함이었다. 이 새로운 CI는 [[1984년]] [[3월 1일]]에 적용되었다. 이 새로운 CI는 같은 년도에 도입된 포커 28기,보잉 747-300B(HL7468,HL7469,HL7470)부터 적용되어 점차 확대적용 되었다. 이 CI는 [[1990년대|90년대]]에 아주 작은 변화가 있었으며 기체 기수에 한글 '대한항공'의 변화이다. 초기 CI에서는 기울임꼴로 처리되어 있었지만 90년대에 도입되거나 새로이 도장된 기체에는 기울임꼴이 아닌 일반체로 되어 있다. 이로써, 구 CI와 신 CI의 유일했던 공통점이 사라지게 되었다.

|출판사=한국일보

}}</ref> 비교적 신형의 747들은 점진적으로 기내 업그레이드를 실시하고 있다.

 

[[File:Bombardier CSeries Korean Air.jpg|thumb|left|대한항공이 프랑스 에어쇼에서 CS300기를 주문하기로 하였다.]]