한국철도공사 8500호대 전기 기관차: 두 판 사이의 차이
내용 삭제됨 내용 추가됨
잔글 8501호는 아직 코레일 소속이 아닙니다. |
내용 정리 및 보강 (출처 문제는 토론란에서) |
||
28번째 줄:
}}
'''한국철도공사 8500호대 전기 기관차'''는 [[2012년]]부터 내구연한이 만료되는 [[한국철도공사 8000호대 전기 기관차]]의 단계적 폐차에 맟춰,
==개요==
8500호대 기관차는 [[
▲[[2012년]]부터 단계적으로 도입하기로 하였으며, [[현대로템]]이 개발하고, [[한국철도공사]] 차량에 많은 부품을 독점 납품하였던 도시바의 전장품을 주로 사용한다는 것이 특징이다. 1차분은 56량이며 2차분은 31량이다. 현재는 8501호만 제작되었으며 지속적으로 제작, 도입될 예정이다.
==기술적 사양==
화물만 견인하게될 기관차라 별도로 객차전원공급창치(HEP)를 설치하지를 않았으나 기관차와 객차간의 통신이 가능한 24핀 점퍼선을 설치하였으며
▲화물만 견인하게될 기관차라 별도로 객차전원공급창치(HEP)를 설치하지를 않았으나 기관차와 객차간의 통신이 가능한 24핀 점퍼선을 설치하였으며 이번에 새로나오는 8500호대 기관차는 개정된 철도법에 따라 안티클라임을 설치하였다. 열차의 앞면, 옆면에 카메라를 설치함으로써 보다 효율적인 입환이 가능하며 기관사들이 제일 불편해한 헤드라이트 부분이 8500호대에서는 [[KTX-산천]], [[ITX-청춘]] 등에서 사용한 HID 램프를 채택함으로 헤드라이트 부분의 문제를 개선하였다. CO-CO 방식의 대차를 사용해서 최고속도를 165km로 끌어올렸으며 공전현상을 [[한국철도공사 8200호대 전기 기관차|8200호대]]보다 줄이고 산악지형의 운행에도 적합하다. 다른 기관차와 달리 [[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]]를 채택한 기관차이다.
===특징===
기존의 기관차와 달리 8500호대는 22,400mm로 전장이 더 길어졌다. 기존의 8200호대에 있는 가운데 전조등을 8500호대에서는 운전실 위로 올려 직선부분과 곡선부분을 야간주행시 시야 확보가 유리해졌으며 직선 구간에서는 멀리까지 보인다는 특징이 있다. <ref>[http://blog.naver.com/korail5148/50125000122 네이버블로그 - 최연수의 TrainStory]</ref>▼
▲기존의 기관차와 달리 8500호대는 22,400mm로 전장이 더 길어졌다. 기존의 8200호대에 있는 가운데 전조등을 8500호대에서는 위로 올려 직선부분과 곡선부분을 야간주행시 시야 확보가 유리해졌으며 직선 구간에서는 멀리까지 보인다는 특징이 있다. <ref>[http://blog.naver.com/korail5148/50125000122 네이버블로그 - 최연수의 TrainStory]</ref>
==운행 구간==
[[한국철도공사 8000호대 전기 기관차|8000호대 전기 기관차]]의 주요 노선이었던 [[경부선]], [[충북선]], [[영동선]], [[태백선]], [[중앙선]] 등에 운행을 할 것으로 보인다. 현재는 8501호가 시운전을 [[호남선]], [[충북선]], [[태백선]]등에서 하고있다.▼
▲[[한국철도공사 8000호대 전기 기관차|8000호대 전기 기관차]]의 주요 노선이었던 [[경부선]], [[충북선]], [[영동선]], [[태백선]], [[중앙선]] 등에 운행을 할 것으로 보인다.
==참고==
<references/>
| |||