"대한항공 6316편 추락 사고"의 두 판 사이의 차이

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== 사고 내용 ==
[[중국]]은 현재도 항공관제시 [[피트]]를 사용하는 다른 나라들과 달리 독자적으로 [[미터]]법을 사용하고 있다<ref>http://cafe.naver.com/atc/3716</ref>. [[상하이 훙차오 국제공항]]의 출발 절차에 따르면, 이륙후 약 6마일간을 1000미터까지만 상승하도록 되어있는데<ref>나의 아름다운 비행(신지수 지음) 33페이지</ref>, 이는 대형기들에게 다소 부적합한 출발 절차이다. 사고 당일, 대한항공 6316편에는 기장, 부기장, 기관사를 포함한 3명이 탑승하고 있었으며 비행 준비도 순조로웠다.
 
이륙 직후, 조종사들은 [[자동조종장치]]를 작동시키지만 알 수 없는 이유로 갑자기 자동조종장치가 해제되면서 기수가 조금씩 오른쪽으로 돌아가기 시작한다. 출발관제소의 왼쪽으로 선회하라는 지시를 따르기 위하여 조종사들은 계속해서 자동조종장치 연결을 시도하나 실패했다. 조종사들은 출발 절차 입력을 확인하기 위해 [[FMC]](비행정보장치)를 확인하였으나 이상이 없었으며 1500미터까지 상승하라는 지시를 확인했으나 조종사들은 고도 착각으로 이미 3000피트까지 상승하였다.
 
현재 대한항공은 김포 ~ 상하이 훙차오 간 항공노선을 운영하고 있으나 화물기 노선이 아닌 여객기 노선이며 화물기 노선은 [[상하이 푸둥 국제공항]]으로 모두 이관된 상태이다. 이 사고 직후 비슷한 화물기 추락사고인 [[대한항공 8509편 추락 사고]]가 같은해 [[12월 22일]] 발생하면서 충격에 휩싸였으나 대한항공은 무사고 10년을 무사히 달성하였다.
 
== 관련 링크 ==
* [http://blog.naver.com/jhoyg/90004282710 대한항공 KE6316편 추락사고 CVR 분석내용(네이버 블로그)]
 
== 주석 ==
<references />
 
 
 
{{대한항공의 사건 및 사고}}
{{대한민국의 항공 사고}}
 
{{토막글|한국근현대사재난|항공}}
{{토막글|재난}}
{{토막글|항공}}
 
[[분류:1999년 대한민국]]