평택국제대교
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평택국제대교(Pyeongtaek International Bridge)는 경기도 평택시 현덕면과 팽성읍을 이으며 평택호(아산호)를 횡단하는 다리이다.
| 평택국제대교 | |
|---|---|
| 교통시설 | 광덕계양로. 왕복 4차로[1] |
| 횡단 | 안성천(아산호) |
| 설계 | 삼안 외 3개 사[2] |
| 건설 | 대림산업 컨소시엄(6개 사 참여)[3] |
| 길이 | 1350m[3] |
| 폭 | 27.7m[4] |
| 착공일 | 2013년 6월 |
| 완공일 | 2020년 1월 22일(2018년 12월에 완공될 예정이었으나 붕괴로 늦어짐)[5] |
| 개통일 | 2020년 1월 22일 |
| 위치 | 평택시 |
지상에서 콘크리트 상판을 제작하여 유압잭을 이용해 교각 위로 상판을 점차 이동시켜가면서 다리를 건설하는 방법인 ILM 공법(Incremental Launching Method)으로 시공 중이었다.[1]
역사 편집
2013년 6월에 착공하였고 2017년 8월 26일에 붕괴사고가 발생했다.[4] 2018년 3월 재공사에 들어갔고 2018년 12월 준공 목표에 차질이 생겼다가[5] 2020년 1월 22일에 개통되었다.
시공 중 붕괴 편집
2017년 8월 26일(공정률 58.7%[3])에 평택국제대교 총연장 1,350m 중 거더 P15 ~ P19 교각[4]의 240m(4개 상판[1])가[3] 붕괴하였다.[6] P16 교각은 붕괴되었고, 나머지 교각들은 붕괴되지 않았다.[4] 인명 피해는 없었다. 구조, 토질, 시공, 사업관리 분야 전문 위원들이 참여한 국토부 사고조사위원회가 2018년 1월 17일에 한 발표에 따르면 전체적으로 설계와 시공에 문제가 있었다. 지적된 원인으로는 다음이 있다.[3][1]
- 설계 오류
- 검토 미흡
- 시공사가 한달 기간의 사전 설계도서 검토기간에 설계 오류를 파악하지 못함
- 시공 중, 시공 후 시공사나 감리사가 부실 시공 파악하지 못함
- 부실 시공
- 거더 벽체 이음부 접합면 처리 미흡
- 설계도와 다른 벽체 전단철근 배근
- 현장관리 문제
- 현장 책임자, 대부분의 공사·품질 담당 직원이 정규직이 아닌 현장 채용직이어서 현장관리 책임이 느슨해짐
지상에서 제작된 거더를 유압잭을 이용해 교각 위로 밀면서 시공하는 ILM 공법을 사용했는데, 이 과정에서 잘못 설계·시공된 거더가 압력을 견디지 못하고 파괴되어 버린 것이 교량의 붕괴로 이어졌다.[2]
국토부 관계자에 따르면 설계부터 잘못되었기 때문에 다른 공법으로 다시 지어야 한다고 한다.[1]
각주 편집
- ↑ 가 나 다 라 마 조귀동 (2018년 1월 17일). “평택 국제대교 붕괴, 설계·시공·감리 총체적 부실…”완전히 새로 지어야””. 《조선일보》. 2018년 4월 13일에 확인함.
- ↑ 가 나 김사무엘 (2018년 1월 17일). “평택 국제대교 붕괴 원인 부실시공 '건설사 엄중처벌'”. 《머니투데이》. 2018년 4월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 4월 13일에 확인함.
- ↑ 가 나 다 라 마 허승 (2018년 1월 17일). “설계 오류, 부실시공, 비정규직... 평택 국제대교 붕괴 '총체적 부실' 탓”. 《한겨레》. 2018년 4월 13일에 확인함.
- ↑ 가 나 다 라 홍기원 (2017년 8월 28일). “평택 국제대교 붕괴 원인 '아리송'…전문가 "가늠 어려워"”. 《연합뉴스》. 2018년 4월 13일에 확인함.
- ↑ 가 나 유명식 (2017년 8월 28일). “평택국제대교 상판 붕괴 원인은?”. 《한국일보》. 2018년 4월 13일에 확인함.
- ↑ “경찰 “평택 국제대교 붕괴 사고, 수사 안한다…인명피해 없어“”. 서울신문. 2017년 8월 28일. 2017년 8월 28일에 확인함.