한국GM 라보
한국GM 라보(GM Korea Labo)는 한국GM의 경상용 트럭이므로, 차명 '라보'는 '일꾼'을 뜻하는 그리스어이다.
1세대(DA51/DB51)편집
라보 / 뉴 라보 (1991년 8월~2021년 12월)편집
1991년 8월에 출시된, 스즈키 캐리 제 9세대 모델(DA형)을 베이스로 하였다. 새한 맥스의 후속모델로 1991년 당시 357만 원이었다. 출시 당시에는 가솔린 엔진만 적용되었으나, 1993년 4월에 LPG 엔진이 추가되어 추후에는 LPG 엔진만 장착되었다. 티코의 3기통 엔진을 베이스로 하였으나, LPG 연료의 자체 특성으로 인하여 성능이 낮아졌다. 1995년 4월에 페이스 리프트를 거쳐 헤드 램프가 원형에서 사각형으로 바뀌었다. 2007년 1월에 높아진 환경 기준 미달로 다마스와 함께 잠시 생산이 중단되었으나,[1] 2008년 4월부터 이를 만족시키는 LPGi 엔진을 장착하여 다시 생산이 시작되었다.[2] 2011년 3월부터는 한국GM의 쉐보레 브랜드 런칭과 함께 별도의 엠블렘이 없이 판매가 되었다.[3] 2013년 1월에 한국GM은 대한민국의 배기 가스 규제를 맞추기에는 차량 설계와 개발 과정에 있어 어려움이 예상되어 다마스와 함께 후속 차종 없이 단종할 계획을 발표하였으나,[4] 소상공 업계의 생산 재개 요청이 이어졌다. 결국 국토교통부는 안전 기준을 6년간 유예하고, 환경부는 배출 가스 자기 진단 장치 의무 부착을 2년간 유예하여[5] 2014년 8월부터 다시 생산이 이루어졌다. 다마스와 마찬가지로 쉐보레 엠블럼을 달고 있지 않지만, 쉐보레 영업소에서 구매할 수 있다. 2021년에 안전 규제와 배기가스 기준 미달로 다마스와 함께 단종될 예정이다.[6]
미디어 속의 라보편집
드라마편집
각주편집
- ↑ GM대우, '다마스'·'라보' 생산 중단 MBN, 2007년 1월 2일
- ↑ GM대우, 뉴다마스/뉴라보 판매 재개 경향신문, 2008년 3월 3일
- ↑ 엠블럼 없는 유일한 車?…한국GM '다마스·라보' 뉴시스, 2011년 7월 6일
- ↑ 작지만 강했던 '다마스·라보' 올해 단종된다 Archived 2014년 1월 8일 - 웨이백 머신 머니투데이, 2013년 1월 8일
- ↑ '서민 생계차' 다마스·라보 기사회생 파이낸셜뉴스, 2014년 1월 7일
- ↑ Newsway (2019년 2월 25일). “[인터뷰]이용태 한국GM 마케팅본부장 “‘다마스·라보’ 생산 2년 연장···끝까지 소상공인 발 될 것 ””. 2019년 3월 20일에 확인함.
외부 링크편집
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