베이징 지하철 DK2형 전동차
베이징 지하철 DK2형 전동차(중국어: 北京地铁DK2型电动车组)는 베이징 지하철과 톈진 지하철의 통근형 전동차로, 현재는 운행되지 않고 있다.
 太平湖 차량단에서 시운전에 사용되는 DK2 한 대. 차량 지붕의 환기 시스템을 볼 수 있다. | |
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 설계사 | 창춘 궤도객차 |
| 제작사 | 창춘 궤도객차 |
| 운영 회사 | 베이징 지하철 총공사, 톈진시 지하철도 총공사 |
| 제작 연도 | 1969년~1970년 |
| 운행 연도 | 베이징 지하철 1기 공사 : 1969년 10월 1일 톈진 지하철 기존선：1984년 12월 28일 |
| 차량번호 | 201−219[1] |
| 운행 노선 | 베이징 지하철 1기 공사, 톈진 지하철 기존선 |
| 차량분류 | C형 전동차 |
| 제원 | |
| 양 수 | 80 |
| 차량 정원 | 186명 |
| 편성 정원 | 2량 편성: 372명→4량 편성: 744명 3량 편성: 558명 |
| 전장 | 19,000 mm |
| 전폭 | 2,600 mm |
| 전고 | 3,510 mm |
| 차량 중량 | 30.5 t |
| 편성 중량 | 2량 편성: 61 t→4량 편성: 122 t 3량 편성: 91.5 t |
| 궤간 (mm) | 1,435 |
| 성능 | |
| 전기 방식 | 직류 750V (제3궤조) |
| 집전장치 | 상접촉형 집전장치 |
| 제어 방식 | 캠저항제어 |
| 기동가속도 | 3.0 km/h/s |
| 영업 최고 속도 | 75 km/h |
| 설계 최고 속도 | 80 km/h |
| 감속도 | 3.6(정상) / 4.3(긴급) km/h/s |
| 구동 방식 | 직-직 |
| 제동 방식 | 저항 제동 및 공기 제동 보완 |
| MT비 | 베이징 지하철 1기 공사：2M→4M 톈진 지하철 기존선：3M |
| 비고 | 1984년 76대가 DK11형으로 개조 |
개요 편집
DK2형은 창춘 궤도객차가 생산하였으며, BJ-2형:54로도 알려졌으며, 총 80량이었다. 베이징 지하철 1기 공사에서 운행한 최초의 정식 여객 수송열차이며, 톈진 지하철에서도 지원되었다(번호 101-103, “주석호(主席号)”라고 명명됨). 각 객차는 모두 3쌍의 출입문이 있으며, 열차의 양쪽 끝에 비상구가 있다. 기존 DK형에 비해 베이징 지하철의 차량 한계에 적응할 수 있는 모델이다.
편성 편집
톈진 지하철 판본 편집
| DK2 | |||
| 차량번호 | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| 집전장치 | 있음 | 있음 | 있음 |
| 형태 구분 | 101 (Mc) |
102 (Mc) |
103 (Mc) |
| 기타 설비 | |||
| 기계 설치 | |||
| 차량 중량 | 30.5t | 30.5t | 30.5t |
| 승객적재량 | 186명 | 186명 | 186명 |
열차 개조 편집
열차는 설계 시 여러 가지 결함이 있어 실제 운영 환경에 제대로 적응하지 못했다. 이로 인해 1969년 11월 11일 지하철 전력계통에 화재가 발생하여 3명이 숨지고 100여명이 다쳤으며 객차 2대가 파손됐다.[2] 이후 간접적으로 DK3형의 제조로 이어졌다. 1984년 베이징 지하철에 있던 이 열차 중 76대가 베이징 지하철 차량 공장에서 DK11형으로 개조되었다.
각주 편집
- ↑ “北京地下鉄現有車両紹介”. 2013년 11월 24일에 확인함.
- ↑ “地铁公司1965 -- 1970年地铁大事记”. 2013년 10월 17일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 2월 3일에 확인함.