토론:부산교통공사 2000호대 전동차

대차와 소음은 관계 없습니다.

부산 2호선은 콘크리트 도상이라 소음이 심한거지 대차가 세브론 고무에 에어스프링, 볼스터라서 소음 원인이 되는것은 아니라고 봅니다.

똑같은 콘크리트 도상인 서울 6 7 8호선들은 원추적층고무식에 에어스프링, 볼스터리스인데 소음이 심합니다.

구분	대차	도상	요댐퍼	소음
부산 1호선	세브론 고무 에어스프링 볼스터	자갈 도상	없음	없음
부산 2호선	세브론 고무 에어스프링 볼스터	콘크리트 도상	없음	심함
서울 5호선	세브론 고무 에어스프링 볼스터리스	콘크리트 도상	없음	심함
서울 7호선	원추적층고무식 에어스프링 볼스터리스	콘크리트 도상	없음	심함
ITX 청춘	축 스프링식 에어스프링 볼스터리스	자갈 도상, 콘크리트 도상(터널)	있음	터널 구간에만 심함

기본적으로 부산 2호선과 서울 7호선은 콘크리트 도상이기에 소음이 심합니다. 요댐퍼도 없구요. 그러나 소음이 없는 부산 1호선도 요댐퍼가 없습니다. 직선구간에서 고속으로 주행 시 일어나는 현상에서(사행동) 차륜이 레일과 부딪히는 작용에 의해 발생하는 소음가지고 '대차의 현수장치, 요댐퍼에 따라 소음이 결졍된다' 라고 말할 수 없는게

여러분 말대로 부산 2호선이 세브론 고무 에어스프링 볼스터에 요댐퍼가 없는 대차라서 소음이 심하다면 볼스터리스에 요댐퍼가 있는 ITX 청춘 열차가 터널구간에서 주행 시 소음이 심한 이유는 뭘까요? 무궁화호 객차는 말할거도 없죠.

표에서 알 수 있는 것은

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• 부산 1호선과 2호선의 도상 차이에 따라 소음이 없고, 심하다.
• 부산 2호선과 서울 5호선의 볼스터 유무에 따라 소음과 관련 없다.
• 부산 2호선과 서울 7호선은 축상 지지장치와 볼스터 유무가 다르지만 똑같이 소음이 심하다.
• ITX 청춘은 요댐퍼가 있는데도 부산 2호선, 서울 5,7호선처럼 터널구간에서 소음이 심하다.

-> 소음은 대차의 장치들과는 무관하고 도상에서 결정된다.

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아시겠습니까? 대차의 장치들 유무에 따라 소음이 결정되는게 아니라는 것을. 도상에서 결정되는 것입니다.

대차의 현수장치나 댐퍼들은 차체에 가해지는 충격을 흡수해주고 승차감을 좋게 해주는 장치들입니다. KTX처럼 방음처리가 잘 돼야 콘크리트에서 달려도 소음이 안나는거지 대차의 장치들때문에 소음이 발생하는게 아니라는 것이죠. 일반 전동차이니 굳이 고가를 들여서 방음처리 할 필요성은 없고, 승객들을 편안하고 목적지까지 신속하게 수송하는게 목적이기 때문에 KTX처럼 편리성을 똑같이 추구할 필요성은 없는 것이지요.

정리하면

1. 대차가 열차 소음의 원인이 될 수 없으며, 도상에 따라 소음이 결정된다.

2. 대차의 현수장치나 댐퍼들은 차체의 충격을 흡수하고 승차감을 좋게 해주는 장치들이다. 소음을 방지하는 장치들이 아니다.

--Scan7714 (토론) 2015년 12월 19일 (토) 13:18 (KST) 끝.

외부 링크 수정됨 (2020년 6월)

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감사합니다.—InternetArchiveBot (버그를 제보하기) 2020년 6월 13일 (토) 22:52 (KST)