사브 340

사브 340(Saab 340)는 스웨덴의 트윈 엔진을 가진 터보프롭 항공기 설계 및 초기 생산 사브와 페어차일드 항공기다. 30-36명의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었으며, 2018년 7월 현재 34명의 다른 운영자가 240대의 항공기를 사용했다.

사브 340
Saab 340 G-LGNC IMG 3425 (11712072893).jpg
플라이비의 사브 340B
종류협동체 쌍발 제트 여객기
첫 비행1983년 1월 25일
도입 시기1984년
현황생산 중단, 서비스 중
생산 시기1983년 ~ 1999년
생산 대수459대

Saab과 Fairchild 사이에 생산이 65:35로 분할 된 생산 배치에 따라 사브는 스웨덴의 Linköping 에서 항공기의 최종 조립과 함께 모든 알루미늄 동체 및 수직 안정 장치를 구성했으며 Fairchild는 날개 , emp 및 두 개의 터보프롭 엔진을 위한 날개 장착형 나셀이 있다. 페어차일드가 1985년에 이 작업을 중단한 후 이러한 구성 요소의 생산이 스웨덴으로 이전되었다.

1983년 1월 25일, Saab 340은 처녀 비행을 수행했다. 1990년대 초, 사브 2000으로 지정된 여객기의 확대된 파생물이 소개되었다. 그러나 지역 항공기 시장에서의 치열한 경쟁으로 인하여 유형의 판매는 감소했다. 1998년 사브는 사브 340의 생산을 중단하기로 결정했다.[1]

개발편집

 
사브 340의 2-1좌석 배열

원점편집

1970년대 스웨덴 항공기 제조업체인 사브 AB는 민간 항공기 시장에 점점 관심을 가지게 되었다.[2] 1974년, 회사는 이전에 거의 전적으로 군용 항공기에 집중한 최초의 주요 민간 항공기 개발을 진행하기로 결정했다. 1970년대 후반, 내부 연구에 따르면 단거리 여객기가 약 30명의 승객을 수용하도록 최적화되어야 한다고 결정되었다.[3] 마찬가지로, 터보프롭 추진력을 사용하기로 결정했는데, 이는 터보프롭보다 느리지만 경제적이다. 엔진, 그리고 이러한 유형의 발전소를 이용하기 위해 여객기를 최적화하기 위해서고 이 결정은 1973년 석유 위기와 같은 10년 동안의 높은 유가에 영향을 받았을 것이다. 저자 Gunnar Eliasson에 따르면, 터보프롭 엔진을 선택하면 제트 동력 경쟁사보다 항공사에 대한 유형이 덜 매력적이지만, 선택되는 General Electric CT7-5A2 엔진은 그 시대의 제트 엔진과 상당히 경쟁적이라는 것을 인식했다. 생각한 대로, 여객기는 단거리에서의 제트 성능과 일치해야 했다.

1970년대 말에는 지역 여객기 벤처가 스웨덴에서 가장 큰 산업 벤처가 되었으며 사브가 혼자서 수행하기에는 너무 큰 것으로 인식되었다. 이에 따라 1980년 1월 사브는 다가오는 지역 여객기를 개발 및 생산하기 위해 미국 제조업체 Fairchild Aircraft와 파트너십 계약을 체결했다고 발표했다. 이 파트너십 하에서 페어차일드는 윙, 테일 유닛 및 엔진 나셀과 같은 섹션의 제조를 담당했으며 사브는 개발, 시스템 통합 및 인증 비용의 75%를 담당했다. 새로운 파트너십에 부합하기 위해 SF340이라는 명칭을 받았다. 차세대 지역 여객기를 개발하기로 한 결정은 1978년 항공 규제 완화 법에 따라 미연방 정부가 통제권을 철폐하는 것과 우연히 일치했다. 이 사건은 다음 10년 동안이 유형의 판매에 크게 기여했을 것이다.

340은 당시 개발중이던 Saab JAS 39 Gripen 멀티 롤 전투 항공기와 같이 사브 군용 항공기에 사용된 몇 가지 제조 및 설계 기술을 공유했다. 이러한 기술 중 하나는 무게를 줄이기 위해 확산 결합을 사용하여 알루미늄 구조물에 리벳을 사용하지 않는 것이 었다. 1983년 1월 25일, 최초의 SF340은 처녀 비행을 수행했다. 1984년 시장에 출시 된 직후, Saab 340은 세계에서 가장 많이 판매되는 통근 항공기가 되었다. 1987 년까지 페어차일드의 모든 프로그램 활동은 중단되었고, 미국 회사는 항공기 활동을 줄이기로 결정했으며, 따라서 사브는 전적으로 340 생산에 대한 책임을 지게 되었다.

추가 개발편집

1985년, 페어차일드가 처음 40대를 완료한 후 항공기 제조 사업을 종료하기로 한 결정으로 인해 사브은 페어차일드 이름을 프로젝트에서 삭제하고 사브 340A라는 명칭에 따라 항공기 생산을 계속했다. 총 159A 모델이 제조되었다. 1989년, 2세대 340B 의 개선된 여객기 버전은 보다 강력한 엔진과 더 넓은 수평 안정기를 도입했다. 나중에 생산 340B는 능동 소음 제어 시스템 도 갖추고 있다. 총 200대의 항공기가 제작되었다. 1994년 마지막 3세대 버전인 340B Plus, 더 큰 사브 2000 (340 자체의 파생품)에 도입된 서비스 및 통합 개선 사항을 동시에 제공했다. 총 100 대의 항공기가 완성되어 총 300개의 B 모델이 추가되었다. Saab 340은 일반적으로 30~36명의 승객이 앉을 수 있으며 34석이 가장 일반적이다. 마지막으로 건설 된 2대의 340대는 일본 에어 커뮤터의 구식 36석 항공기로 제작되었다.

각주편집

  1. “Saab 340 history”. Airliners.net. 2009년 11월 24일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 11월 20일에 확인함. 
  2. Eliasson 2010, pp. 88–89.
  3. Eliasson 2010, pp. 80–81, 88.