사용자:Jacobkim116/스튜드베이커 US6 6륜구동 2.5톤 트럭
| Studebaker US6 | |
|---|---|
 Studebaker US6 U4 Cargo truck | |
| 종류 | 2+1⁄2-ton 6x6 trucks and 5-ton 6x4 trucks |
| 국가 | United States of America |
| 역사 | |
| 개발 | Studebaker |
| 생산 | Studebaker and REO |
| 생산년도 | 1941–1945 |
| 생산개수 | More than 200,000 |
| 제원(U1 Cargo[1]) | |
| 중량 | 9,875 lb (4,479 kg) empty |
| 길이 | 20 ft 11 in (6.38 m) |
| 폭 | 7 ft 4 in (2.24 m) |
| 높이 | 7 ft 3 in (2.21 m) top of cab 8 ft 10 in (2.69 m) overall |
| 엔진 | Hercules JXD (86 hp (64 kW)) |
| 변속기 | 5 spd. x 2 range trf. case |
| 서스펜션 | Beam axles on leaf springs |
| 작전반경 | 236 mi (379.8 km) |
| 최고속도 | 45 mph (72 km/h) |
이 스튜드베이커 US6 (G630) 시리즈의 6x6 구동 2.5톤과 6x4 구동 5톤 트럭은 스튜드베이커사와 REO 자동차 회사가 2차 세계 대전 중에 만들었다. 기본형은 화물을 운송하도록 설계되어 5,000 파운드 (2,300 kg)를 운반가능한 전천후 화물차이다. 대부분은 소련에 대여 조건으로 미국이 2차 세계 대전 동안 수출했는데 GMC 6x6 CCKW디자인 경쟁이 치열해 서부 전선 기후에 견디게 개선된 이후의 일이었다.
역사
편집디자인 및 개발
편집1939~1940년에 미 육군 병기 보급 군단이 2.5톤(2,238 kg) 전술 6×6 구동 트럭을 개발하여 비포장 도로이나 어느 환경에서도 작동한다. 스튜드베이커와 옐로우 코치코치(GM 회사) 그리고 인터네셔널 하베스터 3사가 승인된 디자인을 모두 제출하여 1941년에 생산에 들어갔다.
모두 다해 2.5톤(2,268 kg) 6x6 구동 트럭 219,882대와 비슷한 수의 5톤(4,536 kg) 6x4버전이 열세번의 바리에이션을 걸쳐 제작됐다. 스튜드베이커는 주요 생산업체로서 인디애나주 사우스밴드 공장에서 197,678대를 제작한 반면 REO는 하청을 받고 1944년 일리노이주 시카고에서 22,204대를 생산하는데 그쳤다. REO 트럭은 스튜드베이커의 그것과 동일하지만 REO는 긴 휠베이스를 장착하고 전면 윈치를 제거한 화물차만을 개발하였으며 정확한 모델명은 US6 U9로 불린다. 두 제조 업체의 모든 생산은 1945 년에 끝났다.[2][3]
활약
편집US6 모델은 주로 무기대여법 하에 수출용으로 제작됐다. 소련이 가장 큰 수입국이었을 것이다. 첫 번째 스튜드베이커 US6 트럭은 1941년 가을 소련으로 수출됐다. 이 붉은 군대는 열한 대의 6x6 구동 "Studebekkers"(소련에서 불린 명칭)를 1942년 7월과 1943년 5월 사이에 테스트하였다. 테스트 결과로 지체 없이 화물 적재하중을 2.5톤(2,300 kg)에서 4톤(3,600 kg)으로 늘리게 되었다.[4] 1945년에는 3.5톤(3,200 kg)으로 줄었다(비포장도로 측정무게이나 포장도로에서는 최대 5톤(4,500 kg) 수행 가능하다).
대량의 스튜드베이커 US6 트럭이 무기대여법 조항으로 이란에 있는 페르시아 회랑지대를 통해 소련에 공급되었다. 이 트럭은 전시에 소련군에게 중요한 역할을 많이 수행했는데 견인포나 대전차포를 견인한다거나 장거리 인원 수송에 동원했다. 또한 전반적으로 뛰어난 견고성과 신뢰성을 포함하여 저품질 연료로도 달리는 능력으로 잘 알려졌다. 붉은 군대도 트럭의 적합한 플랫폼을 발견하여 카츄샤 다련장 로켓포로 일부 개조하기도 했다. 소련군은 애칭으로 스튜더(Studer )라 불렀고 이오시프 스탈린이 소련 전력에 중요함을 인지하여 스튜드베이커에 감사의 편지를 개인적으로 보내 US6의 뛰어난 능력을 소치하하기도 했다.
스튜드베이커 US6 트럭은 2차 세계 대전 중 미군이 리도 공로 및 북미지역의 알레스카 고속도로를 개설하는 목적으로 사용하기도 했다.
2차 세계 대전이 종전 직후 US6는 소련의 자동차 디자인 ZiS/ZiL-151 트럭이 비슷한 후속버전인 ZiL-157으로 개선하는 등 영향을 많이 주었다.
사양
편집엔진과 동력 전달 장치
편집
US6은 헤라클레스 JXD 엔진을 사용하여 사양은 320 세제곱인치 (5.2 L) 플렛 헤드 직렬 6기통 가솔린 엔진이며 2800 rpm에는 86 마력 (64 kW)을 1150 rpm에는 200 파운드힘피트 (271 N·m)토크의 성능을 낸다. 압축비는 5.82:1 이어서 보수적이며 신뢰성 높은 엔진이라 할 수 있고 72-옥탄 휘발유를 사용한다. 이와 같은 엔진을 사용하는 모델은 M3 하프 트랙과 이후에 M8 그레이하운드와 M20 장갑차이다(M20는 M8 그레이하운드의 바리에이션(기관총 포탑이 없다)).[5][2][3][6]
보그워너 93년형 T 5 변속기는 처음에 4단에서 5단으로 바뀌는 속도가 매우 느렸다. PTO가 윈치(라디에이터 전면부 바로 아래 장착됨)를 작동하도록 힘을 전달하고 덤프 트럭(U10/U11 및 U12/U13 덤프 트럭 모델)에 장착된 유압 호이스트를 작동하기도 한다.[7]
팀켄 T-79 보조변속기는 범위의 높낮이를 조절하거나 중립이되어 전면 차축에 동력을 전달하거나 끊기도 한다. 하나의 출력축이 전면 차축(6x4 구동 트럭은 없다)에 그리고 두개는 후면 차축 양쪽에 장착되었다.[8]
전면과 후면 차축은 팀켄의 6.6:1 분할형을 따른다. 전면 차축은 밸타입 등속조인트이며 후면의 두개는 전부동식이다.[9]
섀시
편집[[분류:번역이 검토되지 않은 문서]]
- ↑ TM 9-807 (1943), 14–16, 138쪽.
- ↑ 가 나 Crismon, 2001 & 184, 328-329.
- ↑ 가 나 Doyle, 2003 & 122-124.
- ↑ Jeghers (2000), 18–19쪽.
- ↑ TM 9-807 (1943), 138–139쪽.
- ↑ TM 9-2800 (1947).
- ↑ TM 9-1807 (1944), 22–23쪽.
- ↑ TM 9-1807 (1944), 43–44쪽.
- ↑ TM 9-1807 (1944), 84–87, 127–129쪽.