수도권 신도시 철도
수도권 신도시 철도 주식회사(일본어: 首都圏新都市鉄道株式会社 슈토켄신토시테쓰도카부시키가이샤[*])는 제3섹터 방식의 철도회사로서 조반 선의 신선(쓰쿠바 익스프레스 선, 약칭 TX)의 건설을 위해 설립되었다. 출자는 연선의 지방공공단체와 민간기업이 담당했다.
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| 형태 | 주식회사 |
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| 창립 | 1991년 3월 15일 |
| 시장 정보 | 비상장 |
| 산업 분야 | 운수업 |
| 본사 소재지 | 도쿄도 다이토구 다이토 4초메 25번 7호 |
핵심 인물 | 대표이사 겸 사장 다카하시 노부카즈 |
| 매출액 | 398억 94백만 엔 (2014년 3월 기준) |
영업이익 | 48억 4500만 엔 (2014년 3월 기준) |
| 자산총액 | 1조 1,276억 47백만 엔 (2014년 3월 31일 기준) |
| 주요 주주 | 연선의 지방 공공 단체 (89.45 %) (이바라키현 18.05%, 도쿄도 17.65 %, 지바현 7.06%, 아다치구 7.06%, 쓰쿠바시 6.67%, 사이타마현 5.88%) |
종업원 수 | 656 명 (2014년 3월 31일 기준, 그 중 39 명은 다른 철도 회사·지자체 등의 파견) |
| 자본금 | 1,850억 16백만 엔 (2014년 3월 31일 기준) |
| 웹사이트 | (일본어) www.mir.co.jp/ |
호쿠소 철도, 사이타마 고속철도, 도요 고속철도와 같이 신도시 개발형 제3섹터 철도가 건설비의 이자부담으로 인해 높은 운임을 책정해 승객이 감소하는 악순환을 교훈으로 삼아 건설비의 대부분을 무이자로 조달한 것이 특징이다. 또 건설비 절감과 1인 승무 채용 등으로 원가 절감을 실현, 다른 사철과 고속버스에 대해 충분한 경쟁력을 가질 수 있는 운임 수준을 실현했다. 이와 더불어 고속운전에 의한 편리성이 더해져 운송실적의 호조가 이어지고 있다.
그러나 예상되었던 JR 동일본 조반 선의 수송분담은 쓰쿠바 익스프레스 선이 지바 이북으로는 이바라키 현 쓰쿠바시로 향하는 관계로 예상보다 적은 상황이다.
연혁
편집노선
편집- 쓰쿠바 익스프레스 선: 아키하바라역 - 쓰쿠바 역 58.3km
차량
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- TX-1000계: 6량 1편성, 14편성
- TX-2000계: 6량 1편성, 16편성
편성
편집TX-1000계 (직류구간 전용차량): 전동차와 부속차의 구성비(MT비)는 1:1(3M 3T)
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| CT1 | M1 | T' | M1' | M2' | CT2 |
2호차에 1기, 4호차에 2기의 팬터그래프가 장착되어 있다. 전차량의 좌석은 롱시트.
TX-2000계(직류・교류구간 겸용차량): MT비는 2:1(4M 2T)
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| CT1 | M1 | M2 | M1' | M2' | CT2 |
2, 4호차에 2기의 팬터그래프가 장착되어 있다. 3, 4호차에는 세미크로스시트가 장착되어 있다.
모든 차량의 최고속도는 130km/h, 가속도는 3.0km/h/s이며 ATC신호에 대응한다. 전차량이 한면당 4개의 문이 있는 관계로 화장실이 설치되어 있지는 않다. 기본적으로 TX-1000계는 보통열차, TX-2000계는 구간쾌속과 쾌속에 투입되나 심야에는 일부 TX-1000계도 구간쾌속에 투입된다. 그러나 TX-1000계의 운행에 TX-2000계가 투입되는 경우는 비교적 많다.
차량번호를 붙이는 방식
편집TX-○○○○
- 천의 자리: 직류전용은 1, 직교류겸용은 2
- 백의 자리: 차량번호(쓰쿠바 방향으로부터 아키하바라 방향으로 1~6)
- 십의 자리: 편성번호(TX-1000계는 01~14, TX-2000계는 51~66)
같이 보기
편집외부 링크
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- (일본어) 공식 홈페이지