시콜스키 S-64

(시콜스키 S-64E에서 넘어옴)
시콜스키 S-64

시콜스키 S-64에 대해 설명한다.

최초 개발 원형은 CH-54 타헤(Tarhe)로 타헤(Tarhe)라는 명칭은 키오와, 아파치, 코만치, 치누크 헬기 처럼 (18세기 Wyandot) 인디언 부족의 족장 이름을 따서 명명된 것이다. 미국의 수송 헬리콥터. CH-53CH-47을 능가하는 서방측 최대의 수송 헬리콥터이자 Mi-26에 이은 세계 제2위의 수송 헬리콥터이다. 민수용 바리에이션으로 S-64(Skycrane)이 있다. 스카이 크레인의 개발진가는 먼훗날 1971년 미국인 벌목업자 존 에릭슨John Erickson에 의해 빛을 보게 된다.

양산(제작사)편집

에릭슨사 스카이크레인(Erickson Company and Skycrane) - 1992년에는 시코르스키사로부터 라이센스를 사들여 오레곤에 있는 센트럴 포인트에 본부를 둔 에릭슨 에어크레인사(Erickson Air-Crane Inc)가 S-64E,F에 대한 제작을 하고 있다. S-64E 대당가격은 약 250억원이다.

구조 및 성능편집

S-64는 6개의 블레이드로 구성된 주 로터와 4개의 블레이드로 이루어진 테일로터 시스템을 갖추고 있다. S-64E는 2개의 9,000SHP 프랫 앤 휘트니 (Pratt and Whitney) 터빈 엔진 동력으로 9톤에 이르는 화물을 들어 올릴 수 있으며, 물탱크를 장착한 스카이크레인도 개발되어 이 버전은 컴퓨터로 유수량을 계측, 약 10,000리터에 달하는 물탱크의 개폐를 자동 컨트롤 할 수 있으며 '호버 스노클Hover Snorkel'이라는 호스를 사용해 45cm의 얕은 물에서도 45초 안에 물탱크를 가득 채울 수 있다.

씨 스노클(Sea Snorke}장비 이용시 30초 미만의 시간동안에 바닷물이나 염수로 탱크를 가득 채울 수 있다. 스카이크레인은 정확한 작업능력과 1시간에 11,356리터를 실어 나를 수 있는 엄청난 적재용량으로 산불진화와 방재활동에 많이 사용되고 있다

S-64는 후방 파일럿 조종석이 달린 세계최초의 기중기 헬리콥터이며 후방조종석에 앉은 조종사는 헬기에 매달린 자재를 육안으로 확인하면서 화물을 정확한 곳에 위치시키는 일을 한다.

S-64F 기종은 보다 더 강력한 9,600SHP 프랫 앤 휘트니 트윈엔진을 장착하여 11톤을 들어 올릴 수 있다.

운용국가편집

개발 역사편집

시코르스키사(Sikorski} 최초의 크레인 헬리콥터는 미해군과 시코르스키사가 비용을 부담하고 연구목적으로 설계되고 제작된 피스톤 엔진의 S-60 이었다. 설계 프로젝트는 1958년 5월에 시작되었는데, 가능한 많은 화물을 적재 하거나 화물을 들어 올릴 수 있도록 최소한의 기체 골격만 남겨져 S-60은 5,443kg의 화물을 동체 한가운데 비어있는 부분에 탈착하거나 매달 수 있었고 부조종사가 좌석을 돌려 후방에서 화물이 정확한 위치에 하역되는지 감독할수 있게끔 설계됐다. 개발시간을 단축하기 위해 S-60은 이미 테스트를 마친 S-56의 프랫 앤 휘트니 R-2800 엔진과 로터, 동력전달장치들을 그대로 사용했다. N807로 등록된 S-60은 1959년 3월 25일 첫 비행을 마쳤다.

그러나 시코르스키사는 이미 더욱 대형인 S-64의 시제기 Proto Type를 제작하기 시작했고, 이 기체는 1962년 5월 9일 날아올랐다. 시코르스키사는 S-64를 주력 공중 수송기로 만들 요량으로 S-60의 기본 로터시스템을 베이스로 하고 6개의 블레이드로 구성된 메인 로터 시스템을 채택했다.

S-64S-60과는 달리 투윈 터보샤프트 엔진(4050SHP JFTD-12A)을 동체붐 꼭대기 양편에 장착하고 꼬리날개 아랫쪽에 붙어 있던 보조바퀴를 없앴다. 지면과 붐사이의 간격은 2.84m, 주 랜딩기어사이의 간격은 6.02m로 S-64의 하부에 상당한 크기의 화물을 부착할 수 있다. S-64의 특징중 하나는 랜딩기어를 유압식으로 늘였다 줄였다 할 수 있는 점인데, 이러한 특징 때문에 화물위에 내려 앉아 지면에서 화물을 들어 올리거나 바로 택싱Taxing 할 수도 있다.

조지아주 포트 베닝에서 오리지널 시제기의 평가가 끝난 후 미군은 1963년 이 헬리콥터를 CH-54A라고 명명하고 베트남 전에서 최초 10여기이상이 운용되기 시작한 이후 1968에는 후기 버전의 주문량이 약 60대에 이르렀다.

이 후기버전은 각각4620SHP의 힘을 지닌 2개의 엔진을 탑재하여 트럭, 야전병원용 컨테이너, 48개의 의무용 들것, 67명의 병사 혹은 10,382kg의 화물을 실어 나를 수 있었다. CH-54는 베트남전에서 병력수송과 추락한 항공기의 회수작업에 사용되어 총 380대 이상의 파손된 항공기를 회수, 약 2억 1천만 달러에 달하는 비용을 절감했다. 또한 불도저와 탱크들을 실어 나르는 등 맹활약을 펼쳤다.

또 한편 시코르스키사가 소유한 S-64A와 미군에서 주문한 6대의 헬기는 민간시장에서도 쓰임새가 많았는데, 이를테면 화물선에서 해변으로 화물을 실어나른다든지, 혹은 앞바다에 있는 석유시추선의 지원작업등에 사용할 수 있었다. (스카이 크레인은 진자효과Pendulum Effect를 상쇄시키는 현수장치를 사용해 헬기가 전진할때 동체가 기울어지더라도 매달린 화물은 평행을 유지한다. 그렇기 때문에 착륙하지 않고 호버링 상태에서도 물건을 들어올릴수 있다.)

예산 삭감으로 인해 미군에서 대형 기중기 헬리콥터 프로그램이 취소됨에 따라 CH-54는 더 강력한 엔진으로 업그레이드 되지 못했다. 대신에 CH-47 치누크 헬기가 그 자리를 빠르게 메꿔갔다. 하지만, 스카이크레인은 1990년대까지 미 방위군에 남아있었다. 소련도 CH-54와 유사한 골격구조 설계를 채택한 더욱 대형의 헬리콥터를 만들었다.

같이 보기편집