에어트레인 뉴어크

에어트레인 뉴어크
	설명

에어트레인 뉴어크
AirTrain Newark
에어트레인 뉴어크; AirTrain Newark
기본 정보
운행 국가	미국
종류	과좌식 모노레일
체계	공항철도
상태	운영 중
기점	뉴어크 리버티 국제공항역 (북)
종점	P1(1번 주차장) (남)
역 수	8
개통일	1996년 5월 31일
소유자	뉴욕 뉴저지 항만공사
운영자	봄바디어 트랜스포테이숀
노선 제원
영업 거리	3 mi (4.8 km)
선로 수	모노레일
전철화	이중 제3궤조
노선도
에어트레인 뉴어크
	설명

에어트레인 뉴어크(AirTrain Newark)는 뉴어크 리버티 국제공항(WER)의 터미널과 노스이스트 코리더(NEC)의 뉴어크 리버티 국제공항역을 연결하는 3 마일 (4.8 km)의 모노레일 시스템으로 암트랙 및 뉴저지 트랜싯의 노스이스트 코리더 선 및 노스 저지 코스트 선까지 이동이 가능하다.^[1]

역사

이 모노레일은 1996년에 개통되었고, 처음에는 공항 순환기 역할만 했는데, 이 서비스는 승객들이 공항 터미널이나 콩코스 사이를 이동할 수 있게 해주는 서비스였다.^[2]^[3] 모노레일 선로는 1997년에 착공하여 NEC로 연장되었다. 이 시스템은 2000년 10월 21일 다시 서비스를 시작했다.^[4] 1996년에 처음 개통되었을 때, 봄바디어 6량의 열차 12대가 운행되었고, 나중에 6량 열차 18대로 확장되었다.^[5]

시스템 구축 계약은 Von Roll AG에게 부여되었지만, 이 프로젝트는 ADtranz에 의해 완료되었다. Adtranz는 시스템이 구축되는 동안 Von Roll의 모노레일 사업부를 인수했다. Adtranz는 나중에 봄바디어 트랜스포테이션에 인수되었으며, 뉴욕 뉴저지 항만공사(약칭 PANYNJ)의 계약하에 계속 운영하였다.^[6]

에어트레인이 2014년 5월 1일부터 75일간 전면 수리로 인해 7월 중순까지 운행이 일시 중단되었다.^[7]^[8] 수리가 일찍 완료되었고, 7월 3일에 운행이 재개되었다.^[9]

이 시스템의 예상 수명은 25년이다. 2015년 4월 PANYNJ는 시스템 교체를 위한 초기 작업으로 자문 및 엔지니어링 연구에 4,000만 달러의 비용이 소요될 것이라고 제안했다.^[10]^[11]^[12]^[13]^[3]

요금

열차는 암트랙/뉴저지 트랜싯 역 착발을 제외하고는 무료이다. 이 경우 요금은 열차표 요금에 포함되어 있다. 뉴저지 트랜싯 월정기권 소지자는 EWR을 출발 또는 도착지로 설정하지 않는한 에어트레인을 타기 위해서 추가로 $ 5.50를 지불해야 한다.^[14]

역

2011년 봄바디어 산 철도차량

2008년, P3 역의 승강장

에어트레인은 공항 내 각 주요 터미널 (A,B,C)에 대해 3개의 역을 보유하고 있다. 이 역은 터미널 건물 위에 있다. 주차장과 렌터카 시설을 위한 4개의 다른 역 (P1, P2, P3, P4)와 노스이스트 코리더까지 합쳐 총 8개의 역이 있다. 트래픽 리포터 Bernie Wagenblast가 녹음한 안내 방송은 각 터미널에서 항공사를 찾는 여행객에게 알려준다. 2007년 평균 일일 승객 수는 4,930명이다.^[15]

각 역은 아래와 같다.:

Newark Liberty International Airport (뉴어크 리버티 국제공항)
P4 (주차 / 호텔셔틀)
Terminal C (터미널 C)
Terminal B (터미널 B)
Terminal A (터미널 A)
P3 (주차 D / 렌탈카)
P2 (주차 D / 렌탈카)
P1

같이 보기

버드와이저 공장을 배경으로 하여 찍힌 P3 주차장 행 에어트레인, 2005년 촬영

각주

↑ 《Guide to Civil Engineering Projects In and Around New York City》 2판. Metropolitan Section, American Society of Civil Engineers. 2009. 94쪽.
↑ Sharkey, Joe (1996년 6월 1일). “NEW JERSEY DAILY BRIEFING;Monorail Opens With Spat”. 《The New York Times》. ISSN 0362-4331. 2016년 12월 21일에 확인함.
↑ ^가 ^나 Tangel, Andrew; Janos, Adam (2015년 5월 1일). “Port Funds Plan to Replace Newark AirTrain”. 《Wall Street Journal》. ISSN 0099-9660. 2016년 12월 21일에 확인함.
↑ Sullivan, John (2000년 10월 22일). “Newark's Train to The Plane”. 《The New York Times》. 2011년 2월 23일에 확인함.
↑ “Bombardier signs $243-million monorail contract for Newark airport”. The Globe and Mail. 2012년 8월 3일. 2013년 12월 10일에 확인함.
↑ “Port Authority of New York & New Jersey”. 《panynj.com》. 2015년 6월 1일에 확인함.
↑ Strunski, Steve (2014년 4월 8일). “Newark airport monorail to close for two months for repairs starting May 1”. 《The Star-Ledger》. 2014년 4월 8일에 확인함.
↑ “MEDIA ADVISORY - AIRTRAIN NEWARK SERVICE TO BE SUSPENDED FOR REPAIRS BEGINNING MAY 1, 2014” (보도 자료). PANYNJ. 2014년 3월 8일. 2019년 10월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 3월 8일에 확인함.
↑ Associated Press (2014년 7월 3일). “AirTrain running again at Newark airport after 2 months of repairs”. NJ.com. 2014년 7월 3일에 확인함.
↑ “Will the Newark airport monorail keep running while a replacement is built?”. 《NJ.com》. 2015년 6월 1일에 확인함.
↑ http://www.northjersey.com/news/newark-airtrain-s-demise-comes-as-no-surprise-1.1473289
↑ Strunsky, Steve (2015년 4월 27일). “Newark airport monorail targeted for scrap heap, cost $354M to build”. The Star-Ledger. 2015년 4월 27일에 확인함.
↑ “Cost to replace Newark airport monorail could top $1B, experts say”. 《NJ.com》. 2015년 6월 1일에 확인함.
↑ “New Jersey Transit”. 《njtransit.com》. 2020년 4월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 6월 1일에 확인함.
↑ “LIRR, AirTrain, Tri-Rail Note Higher Annual or Daily Passenger Counts”. 《Progressive Railroading》. 2008년 2월 8일. 2009년 9월 17일에 확인함.

외부 링크

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에어트레인 뉴어크 (분류)

에어트레인 뉴어크 - 공식 웹사이트
PDF Brochure Archived 2019년 8월 19일 - 웨이백 머신
PDF Travel Guide for Hotel and Travel Professionals Archived 2017년 10월 25일 - 웨이백 머신

[1] 《Guide to Civil Engineering Projects In and Around New York City》 2판. Metropolitan Section, American Society of Civil Engineers. 2009. 94쪽.

[2] Sharkey, Joe (1996년 6월 1일). “NEW JERSEY DAILY BRIEFING;Monorail Opens With Spat”. 《The New York Times》. ISSN 0362-4331. 2016년 12월 21일에 확인함.

[:0-3] 가 ^나 Tangel, Andrew; Janos, Adam (2015년 5월 1일). “Port Funds Plan to Replace Newark AirTrain”. 《Wall Street Journal》. ISSN 0099-9660. 2016년 12월 21일에 확인함.

[4] Sullivan, John (2000년 10월 22일). “Newark's Train to The Plane”. 《The New York Times》. 2011년 2월 23일에 확인함.

[5] “Bombardier signs $243-million monorail contract for Newark airport”. The Globe and Mail. 2012년 8월 3일. 2013년 12월 10일에 확인함.

[6] “Port Authority of New York & New Jersey”. 《panynj.com》. 2015년 6월 1일에 확인함.

[Repairs-NJ.com-7] Strunski, Steve (2014년 4월 8일). “Newark airport monorail to close for two months for repairs starting May 1”. 《The Star-Ledger》. 2014년 4월 8일에 확인함.

[Repairs-PANYNJ-8] “MEDIA ADVISORY - AIRTRAIN NEWARK SERVICE TO BE SUSPENDED FOR REPAIRS BEGINNING MAY 1, 2014” (보도 자료). PANYNJ. 2014년 3월 8일. 2019년 10월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 3월 8일에 확인함.

[AP-2014-07-03-9] Associated Press (2014년 7월 3일). “AirTrain running again at Newark airport after 2 months of repairs”. NJ.com. 2014년 7월 3일에 확인함.

[nj.com-10] “Will the Newark airport monorail keep running while a replacement is built?”. 《NJ.com》. 2015년 6월 1일에 확인함.

[11] ttp://www.northjersey.com/news/newark-airtrain-s-demise-comes-as-no-surprise-1.1473289

[12] Strunsky, Steve (2015년 4월 27일). “Newark airport monorail targeted for scrap heap, cost $354M to build”. The Star-Ledger. 2015년 4월 27일에 확인함.

[13] “Cost to replace Newark airport monorail could top $1B, experts say”. 《NJ.com》. 2015년 6월 1일에 확인함.

[14] “New Jersey Transit”. 《njtransit.com》. 2020년 4월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 6월 1일에 확인함.

[15] “LIRR, AirTrain, Tri-Rail Note Higher Annual or Daily Passenger Counts”. 《Progressive Railroading》. 2008년 2월 8일. 2009년 9월 17일에 확인함.

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