칭마 대교
칭마 대교 (青馬大橋, Tsing Ma Bridge)는 홍콩의 다리이다. 세계에서 열한 번째로 긴 현수교이며 공사 기간은 역대 두 번째로 가장 길었다.[1] 칭마라는 이름은 다리 끝쪽에 자리한 칭이섬과 마완섬의 첫머리를 따서 지었다. 2층 구조로 되어 있어 도로교통과 철도교통을 동시에 감당하는데 이 같은 구조의 현수교로는 세계 최대 규모이기도 하다. 교간 거리는 1,377m, 높이는 206m에 달하며 철도 교통을 수용하는 다리로는 세계에서 가장 길다.
너비 41m의 교량에는 편도 3차선, 왕복 6차선의 도로가 깔려 있다. 아래층에는 두 개의 선로와 두 선의 보호 차로가 설치되어 있는데 보호 차로의 경우 여러 개의 태풍이 닥쳤을 때 교량 통행을 폐쇄할 경우 차로 접근과 차선 통행을 유지하기 위한 용도로 쓰인다.[2]
역사
편집교량 공사 계약 과정에서 다수의 기업이 입찰에 나섰다. 그 중 현대건설이 가장 낮은 공사비를 제시하였지만 재정요건 불이행으로 자격에 미달하였다.[3] 일본 기업들의 경우 공사비가 너무 높아 배제되었다. 최종적으로는 코스테인, 미쓰이, 트라팔가 하우스로 구성된 미국-일본계 합작기업이 계약 체결에 성공하였다.[4] 공사는 1992년 6월에 시작되었다.[3] 현수교의 주탑을 떠받칠 케이슨은 개먼 컨스트럭션이 공사를 맡았다. 먼저 각 케이슨의 골조를 정확한 위치로 옮긴 뒤 침수 및 고정시키고, 수면 아래에 콘크리트를 부어넣는 방식으로 공사가 진행되었다.[5] 총 네 개의 케이슨 중 마완 쪽의 케이슨 두 개는 각각 4,500톤, 칭이 쪽의 케이슨 두 개는 각각 3,000톤에 달했다.[5] 다리 양쪽 끝에서는 간척 작업이 진행되었고, 마완 쪽에서는 특히 대규모 간척을 추가로 진행하여 건설사 인부들의 작업공간으로 삼았다.[5]
1994년 말에는 첫번째 교상 조각이 올려졌다.[6] 진입부 교상은 영국과 두바이에서 제작되어 배에 실은 뒤 홍콩으로 운송, 그곳에서 다시 조합하였다. 중간부의 교상은 영국의 클리블랜드와 일본의 미쓰이가 공사하였다.[6] 주탑의 포털을 세울 때에는 클라이밍 크레인 (climbing crane)을 사용하였는데 십여 년 전 HSBC 빌딩이나 카나리 워프 중심부를 세울 때 쓰였던 장비이기도 했다.[7]
1997년 5월에는 모든 공사가 마무리되었으며, 이때까지의 공사비는 72억 홍콩달러에 달했다. 이후 1997년 4월 27일 칭마 대교 완공에 따라 란타우 간선도로 개통식이 진행되고 개통식에는 마거릿 대처 전 영국 총리가 참석하였다.[8] 당시 마거릿 대처 전 총리가 아일랜드 공화국군의 표적 대상이었기에 최고도의 경호가 이뤄졌다.[9] 홍콩 경찰 함대와 여타 정부기관의 선박이 칭마 대교 아래를 지나가고, 그 뒤를 이어 홍콩의 정부비행복무대와 영국 공군 항공기가 콘크리트 주탑 위를 나는 행사로 기념식이 시작되었다.[10] 뒤이어 대처 전 총리와 앤슨 찬 비서실장, 크리스 패튼 총독이 스위치를 눌러 다리의 불빛을 밝히고, 여타 정부인사들과 함께 교량을 건넜다. 이밖에도 불꽃놀이와 레이저쇼가 펼쳐졌으며 다리 한쪽에서 다른 쪽까지 화염을 차례대로 당기는 행사도 이뤄졌다.[10] 차기 홍콩 행정장관인 둥젠와는 기념식에 불참하는 대신 광둥에서 초대인사와 면담키로 하였다.[10][11]
이날 개통식에는 수많은 관중이 모여들어 총 10만 명을 넘었다. 시민 대다수가 캐슬 피크 로를 따라 서있었는데 이 탓에 도로 정체가 발생하기 직전까지 이르렀다.[12] 튄문 로 역시 그날 오후 7시 40분부터 8시 20분까지 통제되었다. 8시부터 시작된 불꽃놀이는 20분간 진행되었으며 총 500만 홍콩달러가 투입되었다.[9][13] 홍콩 항철공사, 시티버스, KCR 등 각 교통회사에서는 개통식 혼잡을 대비해 특별 운행을 실시하였다.[14] 행사장에는 총 2,300명 이상의 경찰이 배치되었으며, 이날 통제는 다가오는 홍콩 반환 행사에 대비하기 위한 예행 연습 격으로 진행되었다.[12] 한편 개통식 동안 해상사고가 세 건 발생하기도 하였다.[12]
란타우 간선도로는 준비기간을 거쳐 1997년 5월 22일 오전 8시 일반 통행을 개시하였다. 경찰이 다리 운행을 허가할 때까지 차량 대기줄이 약 네 시간 동안 늘어섰다.[15] 마찬가지로 오전 7시에는 버스 정류장마다 새로 완공된 다리와 아직 건설 중이던 북란타우 신도시를 보기 위해 모여든 사람들로 긴 줄이 늘어섰다.[15] 5월 23일에는 칭마 대교 위에서 첫 교통사고가 발생하였다. 오토바이 두 대가 트럭을 들이받으면서 부상당한 사고였다.[16] 경찰 측은 시민들에게 대혼란 방지를 위해 다리 위에서 속력을 지나치게 올리지 말 것을 당부하였다.[16]
같이 보기
편집각주
편집- ↑ “10 Tallest Bridges in the World | Top Weird,Odd and Cool lists”. Weirdly Odd. 2010년 12월 1일. 2013년 4월 29일에 확인함.
- ↑ “of typhoon induced fatigue damage for Tsing Ma Bridge”. 2020년 1월 26일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 11월 10일에 확인함.
- ↑ 가 나 “Work starts on Tsing Ma contract”. 《South China Morning Post》. 1992년 5월 28일. 35면.
- ↑ Davis, Chris (1997년 5월 22일). “Engineering marvel becomes territory's latest landmark”. 《South China Morning Post》. 1면.
- ↑ 가 나 다 “Gammon begins bridge under the water”. 《South China Morning Post》. 1992년 7월 30일. 26면.
- ↑ 가 나 Wallis, Keith (1994년 10월 25일). “Tsing Ma milestone reached”. 《South China Morning Post》. 4면.
- ↑ Metcalfe, Tim (1997년 4월 29일). “Kvaerner's expertise in building spans the years”. 《South China Morning Post》. 25면.
- ↑ http://www.scmp.com/lifestyle/article/2098515/tsing-ma-bridge-height-debacle-costing-hong-kong-billions
- ↑ 가 나 “Security tight for Thatcher's bridge opening”. 《South China Morning Post》. 1997년 4월 27일. 4면.
- ↑ 가 나 다 Delfino, Brendan (1997년 4월 28일). “Territory's new gateway opens in spectacular style”. 《South China Morning Post》. 1면.
- ↑ Wallen, David; Lo, Alex (1997년 4월 30일). “Firework harmony hopes up in smoke”. 《South China Morning Post》. 3면.
- ↑ 가 나 다 Lee, Stella (1997년 4월 29일). “Spotlight on crowd control for handover”. 《South China Morning Post》.
- ↑ Flint, John (1997년 4월 17일). “Lantau link fireworks not for the faint-hearted”. 《South China Morning Post》. 5면.
- ↑ Lo, Alex (1997년 4월 26일). “Long march home faces fireworks fans”. 《South China Morning Post》. 5면.
- ↑ 가 나 Delfino, Brendan (1997년 5월 23일). “Woman injured as hundreds cross link”. 《South China Morning Post》. 4면.
- ↑ 가 나 Flint, John; Lo, Clifford (1997년 5월 24일). “Police issue warning after crash on Link”. 《South China Morning Post》. 4면.