트레노르드

트레노르드
Trenord
	파일:Trenord logo.png
형태	공기업
창립	2009년
창립자	빈첸초 소프라노 (회장); 루이지 레냐니 (CEO)
산업 분야	대중교통
서비스	철도 운송 (목록)
본사 소재지	이탈리아 밀라노
매출액	€ 613,687,000 (2010년)
순이익	€ 209,439 (2010년)
종업원 수	3,847명 (2010년)
웹사이트	공식 홈페이지

트레노르드 (Trenord)는 이탈리아 롬바르디아주의 지방 여객 철도 운영을 맡고 있는 철도 기업이다. 트레노르드는 롬바르디아의 두 주류 철도 기업인 트레니탈리아와 페로비에 노르드 밀라노 (FNM)이 공동으로 창립했다. 트레노르드의 소유권은 두 기업이 공동으로 양분하여 갖고 있다.

역사 편집

밀라노 카도르나 역에 정차한 트레노르드 열차

트레니탈리아 레노르드 (Trenitalia LeNord, TLN)는 FNM이 소유한 회사인 레노르드와 트레니탈리아의 롬바르디아 지부가 합병하면서 2009년 8월 4일 밀라노에서 설립됐다. 트레니탈리아 레노르드는 롬바르디아 주의 열차 유지 보수장을 열면서 첫발을 내딛었는데, 이탈리아에서 가장 큰 규모였다.^[4]

트레니탈리아와 레노르드는 2009년 10월 30일부터 11개월 간 자사 지방 열차들을 트레니탈리아 레노르드에 대여했고, 이 기간을 거친 다음에는 2010년 말까지 기간을 재연장했다.^[5]^[6] 만기일이 되자 대여기간은 이듬해 2011년 3월 31일까지,^[7] 마지막으로 5월 1일까지 두 차례 더 연장됐다.^[8] 같은 날인 2011년 5월 1일부로 트레니탈리아 레노르드는 '트레노르드'로 회사명을 바꿨다.

최종 체결된 협약에는 트레니탈리아가 틸로 열차 운행과 독일 철도, 오스트리아 연방 철도와 공동 운영하는 유로시티 운행을 전부 총합하여 맡는다는 내용도 들어갔다.^[9]

경로 편집

트레노르드는 롬바르디아 주내 트레니탈리아와 레노르드 운영권을 물려받았다. 따라서 트레노르드는 지역 노선 42개에 교외 노선 12개, 말펜사 익스프레스^[10]를 운영하며, 독일철도와 오스트리아 연방 철도와 협력하여 이탈리아 내에서 유로시티를 공동 운영하고 있다. 일간 2,200편이 운행되고 지역 철도망 1,920km에 승객 650,000명을 수송하고 있다. 철도 시설은 레테 페로비아리아 이탈리아나와 페로비에노르드가 소유한다.^[11]^[12]

밀라노 교외 철도 노선 편집

지방 노선 편집

트레노르드의 지방 노선 목록^[13]
알레산드리아 – 보게라 – 피아첸차 아로나 – 갈라라테 – 부스토아르시치오 아소 – 밀라노 베르가모 – 브레시아 베르가모 – 카르나테 – 밀라노 베르가모 – 피올텔로 – 밀라노 베르가모 – 트레빌리오 보르나토 – 로바토 브레시아 – 브레노 브레시아 – 에돌로 브레시아 – 파르마 부스토아르시치오 – 말펜사 공항 키아소 – 코모 – 밀라노 코도뇨 – 크레모나 콜리코 – 키아벤나 코모 – 레코 코모 – 사론노 – 밀라노 크레모나 – 브레시아 크레모나 – 만토바 크레모나 – 트레빌리오 갈라라테 – 밀라노 도모도솔라 – 밀라노 라베노 – 바레세 – 사론노 – 밀라노 레코 – 베르가모 레코 – 몰테노 – 몬차 레코 – 손드리오 루이노 – 갈라라테 루이노 – 노바라 – 알레산드리아 만토바 – 크레모나 – 코도뇨 – 밀라노 모르타라 – 밀라노 노바라 – 사론노 – 밀라노 파비아 – 알레산드리아 파비아 – 코도뇨 파비아 – 베르첼리 피아첸차 – 로디 – 밀라노 손드리오 – 티라노 스트라델라 – 파비아 – 밀라노 티라노 – 손드리오 – 레코 – 밀라노 바레세 – 갈라레테 – 밀라노 바레세 – 사론노 – 밀라노 베로나 – 브레시아 – 밀라노 보게라 – 파비아 – 밀라노

운행 열차 편집

트레노르드가 운행하는 열차는 총 1,850대로, 전부 트레니탈리아 지사와 레노르드로부터 대차해 온 것이다.^[14]

2011년 5월 기준^[14]으로 트레노르드의 운행 열차는 다음과 같다.

전기 동력 열차
- E.464
- E.652
디젤 동력 열차
- D.445
동력분산식 열차
- 트레노 세르비치오 레조날레 (TSR)
- 트레노 알타 프레퀜타치오네 (TAF)
- 콘볼리오 세르비치오 아에로포르투알레 (Convoglio Servizio Aeroportuale, CSA)
- FS ALe 582
- E 750
- E 740
기동차
- ALn 668
- ALn 663
- ATR 220.
화물 열차^[15]
- 비발토 (Vivalto)
- 이중 화물열차
- 메디아 디스탄차 콘 베스티볼리 첸트랄리 (Media Distanza con Vestiboli Centrali, MDVC)
- 메디아 디스탄차 콘 베스티볼리 데스트레미타 (Media Distanza con Vestiboli d'Estremità, MDVE)
- UIC-X

2014년 초부터 트레노르드는 일부 오래된 운행 열차 (기동차인 ALn 668급 외)를 새로운 ATR 220급으로 교체하기 시작했다. 새로운 차종은 화물차, 디지털 정보창, 에어컨, 전자 출입문 통제 등의 기능이 생겼다는 것이 특징이다.

출처 편집

↑ FNM SpA. Bilancio consolidato 2010. p. IV
↑ FNM SpA. Bilancio consolidato 2010. p. 17
↑ FNM SpA. Bilancio consolidato 2010. p. V
↑ “보관된 사본” (PDF). Trenitalia LeNord. 2010년 1월 8일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2010년 12월 4일에 확인함.
↑ Paola D'Amico. “Pendolari,orari e ritardi arrivano via sms”. 《corriere.it》. 2010년 12월 6일에 확인함.
↑ “Comunicazione n. 5718 del 18 ottobre 2010 alle organizzazioni sindacali” (PDF). 2010년 12월 6일에 확인함.
↑ “Lombardia: slitta al 31 marzo la fusione fra Trenitalia e Le Nord. Lo impone una normativa Consob”. ferpress.it. 2010년 12월 30일. 2014년 8월 13일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 10월 1일에 확인함.
↑ . ilgiorno.it. 2011년 3월 24일 http://www.ilgiorno.it/rho/cronaca/2011/03/24/478748-nord_sempre_popolari.shtml. |제목=이(가) 없거나 비었음 (도움말)
↑ “TLNcambia pelle... TRENORD al via”. uiltrasporti.it. 2011년 3월 12일. 2012년 4월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 10월 1일에 확인함.
↑ 말펜사 공항과 밀라노 도심을 잇는 특급열차다.
↑ “Nasce Trenord: ora una società unica gestirà il sistema ferroviario lombardo”. 코리에레 델라 세라. 2011년 4월 29일.
↑ “Lombardia:dall’alleanza Trenitalia – Gruppo FNM, nasce TRENORD”. fsnews.it. 2011년 4월 29일.
↑ “보관된 사본”. 2011년 11월 21일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 10월 1일에 확인함.
↑ ^가 ^나 “TRENORD - La flotta”. 2011년 5월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 5월 4일에 확인함.
↑ “보관된 사본”. 2011년 5월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 5월 4일에 확인함.

외부 링크 편집

위키미디어 공용에 트레노르드 관련 미디어 분류가 있습니다.

[1] FNM SpA. Bilancio consolidato 2010. p. IV

[2] FNM SpA. Bilancio consolidato 2010. p. 17

[3] FNM SpA. Bilancio consolidato 2010. p. V

[4] “보관된 사본” (PDF). Trenitalia LeNord. 2010년 1월 8일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2010년 12월 4일에 확인함.

[5] Paola D'Amico. “Pendolari,orari e ritardi arrivano via sms”. 《corriere.it》. 2010년 12월 6일에 확인함.

[6] “Comunicazione n. 5718 del 18 ottobre 2010 alle organizzazioni sindacali” (PDF). 2010년 12월 6일에 확인함.

[7] “Lombardia: slitta al 31 marzo la fusione fra Trenitalia e Le Nord. Lo impone una normativa Consob”. ferpress.it. 2010년 12월 30일. 2014년 8월 13일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 10월 1일에 확인함.

[8] . ilgiorno.it. 2011년 3월 24일 http://www.ilgiorno.it/rho/cronaca/2011/03/24/478748-nord_sempre_popolari.shtml. |제목=이(가) 없거나 비었음 (도움말)

[Uil_comunicato_1103-9] “TLNcambia pelle... TRENORD al via”. uiltrasporti.it. 2011년 3월 12일. 2012년 4월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 10월 1일에 확인함.

[10] 말펜사 공항과 밀라노 도심을 잇는 특급열차다.

[11] “Nasce Trenord: ora una società unica gestirà il sistema ferroviario lombardo”. 코리에레 델라 세라. 2011년 4월 29일.

[FSNews_nascita-12] “Lombardia:dall’alleanza Trenitalia – Gruppo FNM, nasce TRENORD”. fsnews.it. 2011년 4월 29일.

[13] “보관된 사본”. 2011년 11월 21일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 10월 1일에 확인함.

[TLN_flotta-14] 가 ^나 “TRENORD - La flotta”. 2011년 5월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 5월 4일에 확인함.

[15] “보관된 사본”. 2011년 5월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 5월 4일에 확인함.

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