엑슨발데즈 원유 유출 사고: 두 판 사이의 차이

엑슨 발데즈 사고 후의 혼란 속에서 [[미국 의회]]는[[:en:Oil Pollution Act of 1990| 1990년 유류 오염 법]]을 통과했지만 이 중에는 100만 미국 갤런(3,800[[입법 m| m³]])를 넘는 양의 원유를 유출한 선박의 사용을 금지하는 조항이 포함됐다. [[1998년]] [[4월]]에 엑손사는 정부에 대해서 이의 제기의 수속을 취하며 밸디즈호는 알래스카로 돌아와야 하며, 이 규제는 부당하게 엑손사만을 대상으로 한 것이라고 주장했다(는 것은 엑손엑슨 바른 디즈발데즈 외에 해당하는 선박이 없기 때문이다). 기름 오염 법은 다시 원유 탱크와 바닷물 사이의 격벽을 이중으로 하는 더블 헐(이중 선각선체)설계를 단계적으로 의무화하는 스케줄을 설정했다. 더블 헐 구조가 엑손 바른엑슨 디즈의발데의 재해를 막지는 못했지만 연안 경비대는 조사 결과 유출량을 60%정도까지 억제했다고 추정하고 있는<ref>''[[:en:Anchorage Daily News| Anchorage Daily News]]'':[http://www.adn.com/evos/stories/T99032456.html"Double-hull tankers face slow going."]Retireved May 31, 2007.</ref>.

엑슨발데즈는 예인되어 [[1989년]] [[7월 10일]]에 [[샌디에고]]에 도착해,[[7월 30일]]부터 선체 수리가 시작되어, 약 1600t의 강재가 교환된. [[1990년]] [[6월]]에 이 유조선은 Sea River Meditteranean호로 개명되어 수리에 소요된 3000만달러의 청구서를 남겨 출항했다. 이 유조선은 명칭을 변경한 것으로 [[2007년]] [[8월]] 시점에서 아직 항해를 계속하고 있다. 이를 보유하는 것은 [[엑손엑슨 모빌]](엑손과엑슨과 모빌은[[1999년]]에 합병)의 100%자회사인 Sea River Maritime사이다.