서해훼리호 침몰 사고: 두 판 사이의 차이

서해훼리호는 1993년 10월 10일 9시 40분경 360여 명의 승객과 화물 16톤을 적재하고 위도 파장금항을 떠나 부안 격포항으로 향하여 출발하였다. 10시 10분쯤에 임수도 부근 해상에서 돌풍을 만났고, 회항하려고 뱃머리를 돌리던 도중에 파도를 맞아 심하게 흔들리면서 곧바로 전복, 침몰되었다.<ref name="동아_2">훼리號 침몰 過積·정원초과가 主犯, 《동아일보》, 1993.12.2</ref><ref name="동아_3">여객선 침몰 100여명 사망 실종, 《동아일보》, 1993.10.11</ref><ref name="경향_1">140여명 死亡·실종, 《경향신문》, 1993.10.11</ref><ref name="경향_2">선체 요동직후 삽시에 침몰, 《경향신문》, 1993.10.11</ref><ref name="경향_3">배가 기울어지면서 10초 정도의 시간에 침몰하였다고 보도되었다. ("구명조끼 걸칠 시간도 없었다", 《경향신문》, 1993.10.11 기사 참고)</ref> 서해훼리호에는 9개의 구명정이 있었으나, 그중 2개만이 작동되었다.<ref name="경향_10">구명정 2개만 작동, 《경향신문》, 1993.10.13</ref> 생존자들은 2척의 구명정에 나누어 탔고, 부유물에 매달렸다.<ref name="경향_3경향_4">선체 요동직후 삽시에 침몰, 《경향신문》, 1993.10.11</ref>

초기에는 사망·실종자를 140명으로 추정하였으나, 시신의 인양이 진행되면서 사망자수가 크게 늘어났다.<ref name="경향_4경향_5">안전 무시·誤判운항 추정, 《경향신문》, 1993.10.12</ref> 11월 3일, 신고된 마지막 실종자를 끝으로 모두 292구의 시신이 인양되었다.<ref name="경향_7경향_6">마지막 실종자 발견, 《경향신문》, 1993.11.3</ref>

선체의 인양에는 구조함인 [[구미함]]<ref>2014년 300명 정도 사망한 [[세월호]]에는 구미함의 후속함이자 한국 최초 국산 잠수함 구난함인 [[청해진함]]이 투입되었다.</ref>의 특수대원, 9,754톤급의 해운항만청 소속 인양선 설악호, 206톤급의 예인선, 52톤급의 양묘선과 이들에 탑승한 200여 명의 승무원이 참여한다고 보도되었다.<ref name="경향_8경향_7">4개船團 27척 인양작전, 《경향신문》, 1993.10.13</ref>

선박의 운용에도 문제점이 지적되었다. 승객은 정원을 초과하였고, 승무원은 규정된 인원보다 부족했다. 사고 직전 배가 흔들린 후에 승객들에 안전하게 선실에 있으라는 안내 방송이 있었고, 그래서 피해가 커졌다는 일부 생존자들의 주장, 선박 회사가 연료를 줄이기 위해 위험한 항로를 운항했다는 현지 주민의 주장도 있었다. 배가 급회전한 것은 조종 미숙에 의한 것이라는 추측도 있었다.<ref name="경향_5경향_8">안전 무시·誤判운항 추정, 《경향신문》, 1993.10.12</ref><ref name="동아_7">"여객선慘事는 人災", 《동아일보》, 1993.10.12</ref>

일부 언론에서는 정원 초과로 악천후에 선박을 운행하는 것을 ‘준 살인행위’, ‘자살 운항’으로 표현하기도 했다.<ref name="매경_1">「떠다니는 위험물」立證, 《매일경제》, 1993.10.12</ref> 10월 12일 국회에서 열린 국정감사에서 여야 의원들은 서해훼리호 침몰 사고를 ‘후진국형 인재(人災)’라 주장하였다.<ref name="경향_6경향_9">"후진형 人災"한숨·질타 교체위 現地국감 중계, 《경향신문》, 1993.10.13</ref>