동만주철도: 두 판 사이의 차이

* 영업구간: [[훈융역]]~반석역판스역(磐石驛), 낙타하자역(駱駝河子)~로우룽커우역(老龍口驛), 마권자(馬圏子)~동묘령똥먀오링역(東廟嶺驛)

1932년 8월에 일본의 자본으로 훈춘철로(琿春鐵路)가 설립되어 [[함북선|북선동부선도문동부선]]의 경원역([[새별역]])과 훈춘(琿春)을 연결하는 궤도간격 762mm인 경편철도의 건설이 계획되었다. 이후에 이도문동부선의 노선의연장으로 기점이 경원역에서 훈융역으로 변경되었으나, 용지매입의 문제와 일제강점기 조선과 만주국 법률 사이의 충돌문제로 두만강교량의 건설에 어려움이 있었다.

이 때문에 회사측에서는 불가피하게 만주국 영토에서 노선을 개통하기로 하여 슈와이안쯔역(用湾灣子를驛)을 잠정적으로 기점으로 삼아 철로를 건설하였다. 그리하여 1935년 7월 10일에 湾子 - 琿春 구간이 개통되었다. 그 이후에 조선측에서 철도용지의 문제가 해결되면서 같은 해에 훈융역과 用湾子 구간이 개통되어 철도건설은 계획대로 진행되었다. 하지만 북선동부선 사이의 여객과 화물의 연계수송은 이 시점이 아니고 1936년 2월부터 개시되었다.

이후에 이 철로는 남만주철도와 규격이 똑같이 될 필요가 있었으므로 1939년 11월에는 궤도간격이 표준궤로1435mm(표준궤)로 바뀌었고 이에 따라서 두만강교량도 개축되었다. 이에 따라서 만주국철도의 기관차가기관차를 이 노선에 투입되는투입하는 것이 가능하게 되었다. 노선의 연장도 계획되었는데, 1940년 10월에는 본선의 일부인 琿春 - 駱駝河子 구간과 지선인 駱駝河子 - 哈達구간, 같은 해 11월에는 본선의 일부와 廟嶺지선에 해당하는 駱駝河子 - 馬圏子 - 東廟嶺 구간이 각각 개통되었다. 다음 해인 1941년 11월에는 본선인 馬圏子 - 磐石구간과 磐石지선인 哈達門 - 乾溝子 구간이 1942년 10월에는 磐石지선인 乾溝子 - 로우룽커우역(老龍口驛) 구간이 각각 개통되었다. 이후에도 연장계획이 있었으나 [[제2차 세계대전]]이 끝날 때까지 결국에는 실현되지 못하였다. 종전 후에 구만주국 지역에 소비에트 연방군이 점령하고 그 후에 [[중화민국]]이 구만주국 지역을 양도받으면서 동만주철도가 곳곳에 끊어지게 되었다. [[국공내전]] 이후에 이 철도는 소멸되었다고 추정되는데, 언제 어떻게 폐지되었는지는 불분명하다.