하이브리드 차량: 두 판 사이의 차이
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하이브리드 자동차 |
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*[[범선|바람]]
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==차량의 형태 분류적 종류==
[[File:Montreal hybrid bus.PNG|thumb|right|몬트리올의 하이브리드 바이오 디젤 버스]]
===이륜, 원형 차량===
모터달린 자전거, 전기자전거, 그리고 전기 스쿠터는 하이브리드 형태의 예이고, 전기가 내연기관 혹은 전기모터 그리고 운전자의 근육을 통해 전달된다. 일찍이 19세기 후에 원형 모터자전거는 같은 원리의 동력원리를 사용하였다.
* '''parallel hybrid bicycle''' 인간과 동력원은 기계학적으로 페달과 앞바퀴의 뒤에서 연결된다. a hub motor를 사용함으로써, 롤러는 타이어를 누르게 되고, 바퀴와의 연결이 동력전달의 역할을 하게 된다. 결과적으로 인력과 돌림힘은 함께 작용하게 된다. 거의 대부분의 생산된 모터 자전거는 이런 형태의 분류에 속하게 된다.<ref>{{cite book| title=Das Power bike |language=German |isbn=3-89595-123-4 | url= http://gso.gbv.de/DB=2.1/SET=1/TTL=1/SHW?FRST=1&PRS=HOL&HILN=888#888 | accessdate=February 27, 2007}}</ref>
* '''series hybrid bicycle''' (SH) 사용자는 페달 누름으로써 동력원을 사용한다. 이 것은 전기로 전환되고 모터에 즉각적으로 [[chainless bicycle]]을 줌으로써 전달된다. 그리고 배터리를 충전시키는 역할도 한다. 모터는 동력을 배터리로부터 끌어오게 되고 그 동력으로 만들어진 [[돌림힘]]을 전달할 수 있다. SH bicycles 는 간단한 이론과 생산의 예이기 때문에 현재 상업적으로 활용되고 있다.<ref>{{cite book| title=Velomobile Seminar |year=1999 |isbn=3-9520694-1-8 | url=http://www.futurebike.ch/page.asp?DH=2305 | accessdate=January 11, 2006}}</ref>
SH bicycle의 가장 처음 알려지게된 원형은 Augustus Kinzel이다. (US Patent 3'884'317) /1995년, 1994년에 Bernie Macdonalds convinced Electrilite<ref>{{cite web|url= http://www.mcn.org/a/Omni/ELiteBro95.htm |archiveurl= //web.archive.org/web/20051110024215/http://www.mcn.org/a/Omni/ELiteBro95.htm |title=Greetings Ecological Transportation Futurist |publisher=MCN.org |archivedate=10 November 2005 |accessdate=30 April 2013 }}</ref> SH의 가벼운 차량은 전기동력을 사용했다. 그리고 이 전기동력을 통해 Regenerative braking과 페달링을 정지해있는 동안 할 수 있었다. 1995년에 Thomas Muller 는 "Fahrrad mit elektromagnetischem Antrieb" 을 1995년에 졸업 학위논문으로 고안하였고, 이러한 기능적인 차량을 제작하였다. 1996년에 Jürg Blatter and Andreas Fuchs of Berne University of Applied Sciences 는 SH bicycle 과 1998년에 Leitra 이라는 삼륜시스템의 차량을 제작하였다. tricycle (European patent EP 1165188). 1999년에 Harald Kutzke 는 그의 개념을 "active bicycle"말로 묘사하였다.: 그 목표는 이상적인 자전거에 도달하는 것이다. 그 이상적인 자전거는 전기동력을 이용하여 아무것도 달고있지 않으며 힘들게 끌 필요가 없는 자전거를 의미한다. 2005년 까지 Fuchs and colleagues 는 SH tricycles 와 quadracycle (인력 차량) 이라는 원형의 3륜자전거와 4륜자전거를 제작하였다. <ref>{{cite web|url= http://homepage.bluewin.ch/andreasfuchs/ |publisher=bluewin.ch |title=Welcome to the electronic cycle site |accessdate=2013-04-22 }}</ref>
===중(重)차량===
[[File:Mettis BRT Metz.jpg|thumb|Metz의 버스 운송, Van Hool의 디젤-전기 하이브리드 시스템 <ref>{{cite web|url=http://www.vanhool.be/ENG/highlights/vanhoolpresentst.html|title=Van Hool presents the ExquiCity Design Mettis|accessdate=5 June 2012 }}</ref>]]
중(重)차량 디젤-전기 전환 방식과 터보-전기 전환 방식을 사용해 기관차, 버스, 무거운 차량 상품, 이동성 수압 장치(잠수함), 배에 동력을 전달한다. 일반적으로 몇 종류의 열기관(일반적으로 디젤기관)은 여러개의 모터를 활용하는 전기발생장치와 수압모터를 이용한다. 줄과 파이프를 통한 동력분배가 몇가지 형태로 돌아가는 기관을 통한 동력분배에 비해 몇가지 이점을 가지고 있고 이 과정에서 구동륜과 프로펠러가 요구된다. 일반적으로 디젤연료에서 전기에너지로 혹은 수력에너지로 변환시에 손실되는 힘이 있고 이것이 단점으로 작용하게 된다. 큰 차량에서는 이러한 이점이 단점보다 더 크게 작용하는데. 왜냐하면 차량의 크기에 따라서 힘손실의 정도가 감소하기 떄문이다. 현재에는 그 트렌트가 변하고 있지만 아직까지 비-핵 잠수함을 제외하고 중(重)차량에서 2차적인 에너지 저장장치는 거의 없다고 볼 수 있다. 이 2차적인 에너지 저장장치는 보조배터리와 유압 축압기를 그 예로 들 수 있다. 잠수함은 가장 널리퍼지고 오래된 하이브리드 기술의 예인데 잠수함은 수면에 올라갈 때나 잠수하며 battery power를 교체할 때 디젤엔진을 통해 돌아간다. series-hybrid and parallel hybrid drivetrains 은 2차 세계대전에 이용되었다.
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